都说五菱是“人民要说明，五菱就造什么“，所以从五菱宏光参数图片）、五菱宏光MINI EV这些畅销车型中我们显而易见，五菱在制造爆款这方面确实有一套。而这次五菱又选了条全新的赛道，十万级混动家轿——五菱星光。日前，电驹小编试驾了这款新车，废话不多说，下面我们就来看看这款车的实际表现如何吧？

  由于此前电驹小编已经针对新车进行了静态品鉴，所以今天我们将首先对五菱星光的动力及驾驶表现进行介绍。本次我们试驾的纯电续航150km版本（还有纯电续航70km版本）车型搭载了五菱最新发布的灵犀混动系统。该系统由1.5L自然吸气发动机和双电机串并联构型的混动变速箱组成。其中1.5L自然吸气发动机功率为78千瓦，电机功率⾼达130千瓦，峰值扭矩320牛·米。官方给出的新车WLTC百公里油耗仅3.98L，综合续航1100km。

  该套动力总成中，全新1.5L混动专用发动机采用阿特金森循环、低摩擦和轻量化设计、鱼肚形进气道、进气道遮蔽等技术，能加强进入气缸的气流速度，同时增强混合器滚流比，提升燃烧效率；电机应用了双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术和材料，有助于在保障高效率的同时，降低谐波损耗和铁损。

  电池方面，五菱星光配备的神炼电池采用的是磷酸铁锂的电芯方案，通过采用创新的L型极耳来降低物理阻抗，在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率，同时逐步优化了磷酸铁锂正极材料。正得益于此，神炼电池整包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次。

  说完动力总成，我们再详细聊聊这款车开起来如何？在起步价段，五菱星光混动版本车型的动力输出响应非常敏捷，特别是在标准模式和运动模式下，只要轻轻踩下油门踏板就能够得到线性且轻快的加速体验。当将驾驶模式调整到经济模式或经济模式+的时候，油门踏板的前1/3行程似乎有一些迟疑，像是在为后期的爆发而蓄力，只有稍微深踩油门才会得到畅快的加速感受。对了，在将驾驶模式调整到经济模式或经济模式+的时候，能量回收模式将自动切换为“强”档。

  在车速达到80km/h之前，电动机随踩随有且毫无保留的输出特性表现的很明显，这为驾驶者在城市工况行驶下的超车意图提供了十足的信心。但当80km/h之后，爆发力明显有些衰减，油门踏板的前半程几乎不会有明显的动力反馈。当车速达到100km/h之后，即便深踩油门，车速的提升过程也是非常缓慢。

  传动装置方面，新车采用了电磁式DHT混合动力专用变速箱。驾驶过程中，得益于电机经过精准调速，全速域都是几近于无顿挫感的，加速过程非常平顺。

  底盘方面，五菱星光采用了前⻨弗逊独⽴悬架+后E型多连杆独⽴悬架。这套悬架组合也应用在多款豪华品牌入门级产品上，对于五菱星光10万级的定位来说诚意十足。从实际体验来看，新车对于路面细碎的颠簸能很好的过滤，转向时侧倾幅度也控制的不错。在非铺装路面通过一些坑洼路面时，底盘又能展现出柔韧的一面。

  当然，作为一款混动车型，大家必须更加关注它的油耗表现。惊喜最大的得数油耗了，官方公布的星光馈电油耗最低为3.98L/100km，我们一路试驾了几十公里，虽然不是馈电状态，但实测平均油耗也在三四个油耗左右，整体节能性依旧很不错的。

  外观部分，五菱给星光的这套外观取名为“星翼美学”设计理念：以星空为灵感，融合光影的魅力变幻，流线身姿诠释十足电感活力，并且富有张力，呈现力与美的融合。你能看出来它是符合这个时代下年轻人对新车设计感和科技感的喜好，整个车身很流畅，尤其是这台黑色车漆的，能很轻易通过光影的变化看到车身线条的走势，而且它也没过多为了设计的设计，每一处的造型几乎都能找到各自的对应点，这一点真的难能可贵。

  车身尺寸方面，五菱星光整车长宽高分别为4835/1860/1515毫米，轴距2800毫米，主打一个A+级别，放在普遍四米七几轴距的A级车市场中，它的车身尺寸确实有明显优势。

  车尾部分，仔细看的话会发现星光并没有采用明显的溜背车顶，它的车顶线条从第二排乘客头部之后才开始往下过渡，不过这跟线条冲破后挡风玻璃，径直向着车尾一路前进，最终形成现在这种类似GT跑车的流线感。

  这样的设计非常巧妙，一方面它的造型很好看，很运动，另一方面它还不影响乘坐的使用空间，甚至连后备箱的空间都没有受一定的影响。它作为一台A级车，你敢相信他竟然给了你540升的后备箱空间。

  车身颜色方面，五菱星光提供星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖六款流光车色供选择。

  内饰部分的设计是现在国产品牌轿车里的主流设计水准，虽然算不上精致，像是用料、做工等部分也没太多惊喜，不过它在造型设计上确实会给人留下不错的印象，而且在储物空间、中控多媒体屏幕的易用性表现上都可圈可点。

  对称式中控台配合15.6英寸智能中控屏及8.8英寸液晶仪表，展现出不俗的科技氛围。新车搭载Ling OS灵犀系统，语音识别速度低于400ms，唤醒率达98%，支持20s内连续对话及低电量、低油量、疲劳驾驶、安全带未系、导航、多媒体、空调等提醒。同时能实现手机、车机账户互通，导航信息自动同步至车机，如手机高德地图、微信、LINGClub及美团、大众点评和百度等APP向车端分享位置，解决车上“打字难”问题。

  其它方面，新车前后共设置了4个USB接口，最大20W充电功率，对被移动设备影响的年青一代用车群体来说十分友好。后排设置了2个独立出风口，进一步保障了后排乘客的舒适性体验。360度水晶旋钮式换挡，造型不算新颖，但做工精致、阻尼反馈清晰，操作非常便捷。

  星光采用“环抱舒压”座椅综合人体工学设计，采用双硬度发泡工艺将发泡软区及硬区进行分区，座椅与人体贴合面积高达110000mm²；座椅两侧还采用了支撑性很强的环抱式设计，头颈区凹陷嵌入式承托，整体兼顾支撑性及舒适性。新车全系支持主驾6向电动调节，并且前排座椅拥有非常大的调整角度。

  电驹小结：经过对五菱星光试驾体验来看，新车不仅在配置上秉持了五菱一贯的高性价比优势，同时依托“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两项技术，不仅为用户所带来更安全可靠和更经济省心的用车体验，同时也展现了五菱在混动领域上的技术实力。