副车架方面，三者均运用相似英文字母H的造型，比较那些副车架前端与两边纵梁固定，从而与副车架后端构成一个相对关闭结构的全框式副车架而言，这种造型的副车架在车辆磕碰时，不能第一时间与防撞梁和车身纵梁一同承当碰击力。当然，终究的保护作用仍是与整车的被迫安全工程有直接关系。相似英文字母H造型的副车架也不并不是没有长处，这种副车架结构占用空间更小、质量更轻、安置更简略。

  三款的车型为了减轻半轴不等长形成的扭矩转向问题，均运用的是在较长侧的半轴上加装阻尼块的方法。不过，这种处理方案无法从根本上处理扭矩转向的问题。

  转向助力方面，三款车型都全系标配运用了电动助力转向，这项于上世纪90年代后期开端才逐步应用到量产车上的转向技能仍然是根据齿轮齿条式转向组织而来，不过其助力组织更为简略，舍去了液压泵、储液罐、液压管路和转向柱阀体等结构，因而占用空间更小。一起，它还具有不需要保护、运转噪音更低一级长处。

  制动系统方面，三车前轮制动卡钳均是单活塞起浮卡钳匹配通风盘式制动。卡钳供货商方面，卡罗拉以及凌派均运用了来自日本的供货商，其间卡罗拉挑选的ADVICS还为福特、通用等品牌供给产品，凌派挑选的供货商母公司更是触及多个范畴。轩逸运用的制动卡钳上面无明显供货商的标识，只显示其来自日产内部供给系统。

  三款车型的前悬架和详细细节部分表现了大致相同的规划思路，结构严密相连、占用空间小的麦弗逊独立悬架成为了一起的挑选，运转时噪音更低、消耗发起机动力更低的电动助力转向也是三款车型的全系标配，不过出于车型定位、本钱等原因，三款车型都没有针对电动助力转向延伸出相似车道坚持、主动泊车等功能。