总览整个文章，我一直把点火性能挂在嘴边，这四个字说起来容易，但要细细琢磨究竟什么是点火性能就会觉得它很抽象。

  “火花塞给混合气点火、燃烧的性能”。展开来说，在中心电极和外侧电极之间跳出的高压电率先将这个部位的混合气点燃形成火种（学名“火炎核”），之后火种会向四周蔓延，但在这期间，两个电极会对热能不断地侵蚀（消炎作用），从而热能被削弱，严重的情况下有可能造成火种熄灭，形成失火现象（此时气缸会处于缺缸的状态），所以，两个电极的消炎作用应尽可能的得到抑制，火种的蔓延直接影响着点火性能。

  所以，无论是在电极处设置90度V型切口，还是采用电极直径极小的铱金火花塞，又或者是刻意扩大电极间隙的大间隙火花塞，还有那些将点火位置设计在燃烧室中心附近的突出型火花塞，它们都是为了更好的提高点火性能而特别设计的。

  不同的火花塞类型自然要以不同的型号代码进行区分，从我们翻出的资料来看，想把它说明白还真不太容易，因为不同的火花塞厂家都针对自己的产品制定了一系列的“神秘代码”，当然这里也少不了“国标”。拿我们手上的这个NGK品牌RIDIUM系列的CPR7EAIX-9来说，要是对照国标，这则代表，“镍-铜复合电极/铂金电极电阻性火花塞热值为7绝缘体突出型点火位置3毫米...”，我都不知道我在说什么。 按照厂家的产品目录来对照就清楚得多，这是一个热值为7，螺纹长度为19毫米，电极间隙为0.9毫米的绝缘体突出型的电阻型铱金火花塞。如果你有兴趣的话，在购买火花塞时可以向商家要一张有关产品规格目录。你看吧，一个小小的火花塞蕴藏着如此复杂的含义。

  与发动机一样，火花塞也有它自己的最佳工作时候的温度，正常的情况下，500℃至800℃是火花塞最佳的工作时候的温度范围也叫做自身清洁温度范围，在这个范围内，既能保证附着在表面的炭被燃烧，又能准确的控制点火时间。如果温度过高会导致过度燃烧，也就会提前将混合气点燃，严重时还会引起电极的溶解，而低于这个温度范围则会造成火花塞头部被熏黑导致其无法跳出火花。

  不同的汽车厂家按旗下车型的需要制定了不同的火花塞更换周期，的确，火花塞是个损耗部件，但你又知道它的损耗出现在哪吗？

  积碳是个问题，如果发动机的状态不够好（易生积碳体质），积碳会附着在电极处，致使两个电极间的间隙变小，这肯定也会有问题。嗅觉灵敏的商人闻到了利益的气味，它们竟然推出了专门用于清洗火花塞的药剂，好像这类产品的销路并不好，人们还是喜欢用更实惠的化清剂来清洗电极处的积碳。所以你看，火花塞电极积碳并不是更换的根本原因，如果因火花塞积碳导致了点火强度不够，同时，又没到厂家规定的更换期限则可视情况做清洗后再使用。

  我们知道，气缸的工作环境是非常恶劣的，高温、高压，火花塞的每一次跳火还会产生数万伏的高压电，长久以往，被直接电击的两个电极会因高压电的不断摩挲而产生缺口（像瓜子牙一样），从而造成两个电极间隙变大，使点火强度变弱。要是这样的一种情况还能将就使吗？

  这是老师傅传授的一项技艺，火花塞的两个电极间隙大约是1.1毫米（不同的火花塞，电极间隙可能不同），就像菜谱中告诉你放盐少许或者放10克盐一样，做出的成品可能跟你之前想象的不太一样，的确，作为新手来说，我无法去准确的估量这个度，所以，这事只能靠着经验来做。对于火花塞来说，锯条是把实用的尺子，它的厚度基本在0.5毫米左右，把它插入到两极间隙之中并上下轻微晃动，通过晃动的幅度来大致判断出火花塞的间隙，待心里有数后，让火花塞靠自身的重力轻微磕向桌面（当然是电极朝下），每做出一次调整都要用锯条检查效果，可千万别磕大发了。

  换个角度想，这真是馊主意，大家要三思而后行，毕竟外侧电极在调整时会出现变形，谁也不能够确保在发动机运转时它会不会因此被高压电击落，有一定的概率会给气缸造成损伤，所以，要是手里没谱我劝你是少抖这机灵儿吧，特别是那些还没出质保期的车，别因为延误了保养周期而引发些不必要的损失。有人会对厂商制定的保养和质保条款心生抱怨，没办法，现实就是这样。

  之前我见过一个火花塞头部被烧掉的事故，那是一辆老车，司机对车也不怎么上心，加的油品大多也是低标号的，而且质量也没有保证，直到发动机出现了严重的抖动才来上门求救，简单的检查后发现第三缸是不工作的，被拆下的火花塞像是刚从断头台拖下来的死尸一样，用内窥镜观察气缸内部，奇怪的是经多人“偷窥”后，谁也没找到那颗“头颅”，难不成击穿三元催化器中的多孔陶瓷后排出去了？但我们都看到了气缸壁上有几道划痕。

  我们还能够最终靠火花塞电极处的颜色来判断出气缸的工作状态，如果你发现从车上拆下来的火花塞是这样的（电极以及绝缘体处呈淡黄色），则代表其所对应的气缸处于上佳状态；而如果上面覆盖了一层黑乎乎的东西，则代表你的发动机或多或少都存在着一定的问题，例如，混合气过浓，或者存在烧机油的情况；若是火花塞表面湿润，可断定该气缸存在严重的失火情况，喷油嘴喷出的汽油未经燃烧便直接顺着气门排了出去，在极端情况下，混合气会在三元催化器中燃烧并将其灼伤；提早点火也会反应在火花塞上，只不过这样的情况相对来说比较少见，我们没能找到相对应的废旧火花塞。

  当然，作为在“高温”“高压”环境中工作的元件，再碰上个别先天质量就有一定的问题的情况，火花塞也免不了直接出现“罢工”的情况，上面的图片已经列出了各种导致火花塞异常工作的原因，如果你的车子遇到了熄火、缺缸抖动等等情况，有可能就是火花塞出问题了。

  关于火花塞的更多知识，我们的汽车百科里有很全面的介绍。下次再换火花塞时别忘了给自己把把脉。

  其实，关于“火花塞”这个选题，你在网上一搜会得到很多信息，而它们大多雷同，因为很少会有人会对这个小玩意萌生非分之想，你所能找到的那些“解读”大多就像照本宣科的学院老师们在讲课的感觉，这一些信息可能根本帮助不到你。

  而我们，则希望我们大家明白至少几点，首先火花塞不能乱换，不是“贵”就好，“热值”等参数一定要关注，要注意火花塞是有型号差别的；其次，当所谓“资深”的修车师傅拔出你的火花塞信誓旦旦地说你的车子状况已经恶劣到如何如何、必须要花一大笔钱来更换火花塞、做各种“清洗套餐”的时候，你能识别出自己那健康的火花塞，然后淡定地作出回应：“爷的车很健康，爷的发动机不需要洗”...（文、图/汽车之家李博旭）

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