上世纪90年代，汽车工业发展到达了顶峰，当年各家车厂都纷纷专研各种汽车技术，为求通过马力制胜。从4缸、6缸、V8、V10再到V12，排量与气缸数不断刷新人们对发动机的认知。那个年代，没有个8缸机器，都不好意思说自己是豪华车或者运动车。而时至今日，动力不再是各家唯一追求的目标，更准确的是，在全球节能减排的大环境底下，各个都对汽车生产工业给出了极其严厉的规定。现在的车不仅要跑得快，还要“吃”得少、“吐”得少。面对欧洲日益严峻的排放法规，以往靠排量取胜的欧洲一众汽车厂家都使出了吃奶的劲儿，来研发小排量发动机（日本厂家早就有K-CAR，小排量发动机？So easy！ ）各种三缸或者小排量发动机就在那么一瞬间出现了。各种0.9T、1.0T、1.2T、1.3T大范围的应用。引用网友们的一句话：“省钱省油的日系发动机一不小心就成了大排量。”

  不难看出，这些新生代小排量发动机，不论是3缸还是4缸都用上了涡轮增压的技术。涡轮增压其实并不是什么新型技术，早年率先运用在飞机，其后在汽车发动机上是扮演增强动力的角色，时至今日，涡轮为何好像成为了节能的代名词？这一切的解释只能归咎于政策规定，大部分政策都是简单粗暴地要求降低排放、排气量、油耗等，但想要维持竞争力，动力水平一定不可以下降。在自然吸气发动机技术目前尚未有非常巨大的突破的情况下，降低排量维持动力的最优（廉价）解决方案自然就是增加涡轮增压系统了。使用小排量加涡轮是一个无奈之举，在目前的技术水平来说更容易造出更好的账面数据及账面排放。而另外一种原因是降低税费，消费者自然更加欢迎。

  排量小了，排放少了，动力强了，看来涡轮增压是个好东西呀！那么油耗呢？涡轮增压发动机真的能更加省油？

  不少厂家都用节能高效来宣传涡轮增压发动机，而贴在新车前档玻璃上的工信部油耗水平，又确实很低很吸引。那么涡轮增压发动机真的那么完美吗？背后有没有隐藏着什么猫腻？

  涡轮增压器最早是用于跑车或方程式赛车的，在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，能使发动机够获得更大的功率。众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。而涡轮增压器是通过发动机所排出的废气推动涡轮叶片，从而带动涡轮压缩机将更多的新鲜空气输入到发动机内部。通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，来提升燃烧做功能力。

  不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受一定的影响，这样也在某些特定的程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

  所谓涡轮增压，是利用发动机的排气压力转化为涡轮叶片的动力，然后带动空气压缩机对进入发动机的空气进行压缩，增加气缸的填充量。

  所谓发动机的排量，就是活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称，也就是决定自然吸气发动机进气量的重要因素。

  而对于涡轮增压发动机来说，由于进气量不是单单由气缸容积而决定，所以排量对涡轮增压发动机来说仅仅是一个参考值。换句话来说，涡轮增压发动机的真正进气量大于气缸容积。

  在没有涡轮的情况下，发动机进气量是取决于发动机的气缸容积，当进气门打开，活塞下行，气缸内气压降低，气流通过进气门进入气缸，直到活塞到达下止点，进气门关闭，这就是自然吸气发动机一次行程的进气量。

  而涡轮发动机在涡轮正常工作的情况下，进气门打开前，被压缩的空气已经在进气管道里等待，进气门打开后进入空气量的大小完全取决于涡轮压力的大小。

  决定一台发动机动力大小的是燃烧时的爆炸力，而燃料越多，爆炸力自然越强，但前提是能有足够的空气助燃。涡轮增压发动机能吸入更多的空气，这在某种程度上预示着可以令更多的燃料燃烧，爆发出更加强劲的动能，这就是涡轮发动机比同排量自然吸取动力更强的原理。

  那么油耗呢？油耗就是燃料的消耗量，根据能量守恒定律，爆发出更强劲的动力就必须更多的燃料，所以油耗也就相对更高。若涡轮压力足够大，即使1.0L的发动机也能达到3.0L的进气量水平，动力输出和油耗自然也是3.0L的水平。

  说白了涡轮增压就是增加了进气效率，模拟出高排量发动机的进气量。那么为啥不直接用高排量发动机呢？

  因为涡轮发动机可控的部分非常多，能做出各种适应不一样车型和不同排放法规。

  在涡轮没有介入之前，也就是说涡轮转速所产生的压力不足以造成进气正压时，发动机的进气如同自然吸气，那么无论是油耗还是动力都是在同排量的自然吸气发动机水平，甚至更低。所以涡轮增压发动机的油耗也取决于涡轮是否工作。

  而厂家公布的发动机数据中，动力是根据发动机的极限所产生的马力数据，油耗则是工信部根据稳定工况所测得的油耗值，所谓稳定工况则是保持着较低转速匀速行驶，也就是涡轮没有介入的状况。结果就得出超低油耗水平和超高动力水准。

  以奔驰A45为例，所搭载的2.0T发动机技术相对先进，动力已经超越3.5L V6自吸发动机的水平。

  显然，工信部油耗是A45低于汉兰达，而实际油耗则是A45更大；A45实际油耗与工信部油耗差距巨大，自吸的汉兰达则差距不大。

  显然，这两款车型的涡轮增压版本都不是为了压榨更大马力，无论是动力还是实际油耗都与自吸车型差距不大，但是发动机排量减少了，数据也更加地漂亮，我想这就是厂家的真正目的。

  涡轮增压到底好不好这里就不再讨论了，但能确定的是，目前各家生产厂商的涡轮技术都在不断的提高，已经到达一个非常可靠的水平。

  在动力方面，同排量涡轮发动机一定比自然吸气要强；而在油耗方面，同等动力水平的涡轮发动机账面油耗会比自然吸气要低；实际嘛，还是看你怎么开。在不谈可靠性和耐用性的前提下，涡轮其实是好东西，起码能让你需要动力的时候给你动力，温柔驾驶时又能降低油耗。

  大排量也好、小排量涡轮也罢，我们应该的是稳定可靠的动力系统，至于如何达成目标是应该由厂家去想的事情。工业发展就是这样，技术一直更新迭代，浪潮一波接着一波，相信日后不止是排量缩小，甚至有可能淘汰发动机。其实人们更多的不是不愿意接受新技术，而是不舍得那份当年的情怀：“再省油的发动机也比不上那高亢熊亮的V8曲调”。