步入正题，我们开始拆解通用汽车目前的主力发动机LSY 2.0T。拆解的第一个目的是弄明白可变缸技术到底是怎么运行的？

  可变缸技术并不是暂停部分气缸的运转，活塞和曲轴都保持正常旋转，而只是不再点火做功。核心的原理在于气门的开闭控制，LSY 2.0T具备Tripower可变气门管理技术，硬件上包括专属设计的进排气凸轮轴、气门、电控执行器等等。

  官方表示，通用的可变缸技术让LSY 2.0T相比上一代发动机节油10%左右。这个10%油耗降低大体来源于：1、中间两缸闭缸时，省去的泵气损失、气门运动的机械损失、燃烧的热量损失等；2、在低负荷下，两缸工作相比四缸工作，可以让发动机处于更经济的运转区间。

  相比其它家来说，通用LSY 2.0T的特点是具有更多段的升程调节（0、低、高三段）。换句话说，它不仅有闭缸技术，还有可变气门升程技术（VVL）。两套系统让搭载这台2.0T的雪佛兰探界者)实现三种模式：

  1、“四缸澎湃模式”：一般适用于急加速、高速匀速行驶，进、排气门都保持在高升程状态；

  2、“四缸高效模式”：一般适用于中高速匀速行驶，进气门保持在低升程状态；

  3、“两缸畅行模式”：一般适用于中低速匀速、减速、下坡行驶，中间两缸的气门升程为0（即闭缸）

  在拆解的过程中，我们得知了6个凸轮轴位置传感器，分别探测进排气侧凸轮轴的角度和横向位置，对凸轮轴更精准地探测是实现气门正时和升程控制的基础。如今的LSY在电控系统上尤其的重视，或许早年间L62发动机之殇让通用更加意识到控制管理系统的重要性。

  除了可变缸技术，LSY 2.0T还具备进排气双可变气门正时系统DVVT，其采用中置式结构，相比传统的侧置式能更迅速地响应气门最优的开启时刻。

  优惠完不到20万的价格，探界者的对手以紧凑型SUV为主，这种跨级别的空间优势很明显，2.0T+9AT的配置也是同价位难寻，四驱虽然脱困费劲，但应付冰雪还是能用的。探界者的优势很明显，同时缺点也比较突出，内饰又老气又廉价，质感和档次感都比较差，行驶品质也有待提升。有得必有失嘛。

  探界者的实用性、配置都不错，价格也合适。改款后加了些运动元素，更能获得年轻消费者的欢迎。不过在内饰包括底盘方面都没有太多质感可言，整体看还是以低价格为主要竞争力。

  探界者作为一款城市SUV，它能满足那群消费的人的N种情景使用需求，并且还能为你提供一些小惊喜，称之为生活小帮手也不为过。

  24.99万元可以买到一台顶配的2.0T+9AT中型SUV，这样的价格相比冠道的2.0T入门级还便宜了2万元左右，由此可见探界者有着不错的性价比。此外，无论是颜值、配置、还是动态表现这台探界者都优秀，综合看来确实是一款好车。1分扣在四扇玻璃只有主驾驶提供一键升降。

  作为雪佛兰打入国内市场的中型SUV车型，探界者在每个方面都很优秀，底盘调校颇为运动，2.0T的发动机动力也非常充盈，率先搭载的9AT也是通用旗下首款搭载9速变速箱的车型，22.99万起的价格相比同门的昂科威更是要便宜了不少，如果对品牌要求并不高，确实是一款很值得推荐的车型。

  探界者是上汽通用在国内首款使用搭载2.0T+9AT组合的车型，它的整体表现非常令人满意。首先2.0T的动力强劲，与9AT变速箱的匹配也非常协调，不但平顺性好，换挡逻辑与速度也比曾经的6AT进步一大截。同时作为探界者顶配车型，不到25万元的售价配上它非常完备的高科技安全配置，整体性价比不错。对于想买2.0T+9AT探界者的朋友，我更推荐顶配。

  实测的这台探界者指导价20万元不到，作为中型SUV它的各方面能力都很优秀：加速9秒内，制动40米以内，百公里油耗不到9L，外加不错的驾驶感受和配置表现，这款产品可谓相当优秀。1分扣在只有主驾驶有一键升降。

  探界者最值得肯定的部分在于悬架系统的调校，不需要去讲一些听不懂的大道理，只必须了解到这车无论走什么样的路面，乘客都觉得很舒适就够了。同时19.99万元就可以买到1.5T车型的次顶配，性价比也是值得肯定的。对于这款车，我愿意给到9分，剩下那1分扣在内饰用料，我觉得有些地方手感还可以再好一些。

  尽管发动机仅为一台180马力的1.5T发动机，不过探界者驾驶起来并没有一点“费劲”的感觉，让人感觉轻松自在。减振系统的调校比昂科威更注重运动感，转向回馈也更显沉稳，若不是因为较高的坐姿，或许您会觉得当下驾驶的是一款注重运动的轿车呢。不过探界者在内饰的质感上仍有提升空间，尤其是用料和档次感上希望可以给消费者更好的体验。