2021年已逝去，一个全新的时代马上就要来临。回顾过去的十年，中国汽车工业爆发了超乎我们想象的大爆发，但这两年的快速降温同样出人意料。在中国车企的“生存之路”上，汽车技术依然是核心，而核心的核心——发动机技术是怎么样发展的？下面我们列出了2021年中国几家主流车企新推出的发动机。
2021年诞生了不少新引擎。其中最重要的一个缘由是最新的国家六项排放标准马上就要来临。通过软件水平的提升，原国标5的发动机可能会达到国标6，但动力和油耗大多数都会受一定的影响。为了保持充足的竞争力，车企纷纷推出了自己的新一代发动机产品。
我们盘点了中国品牌车企今年推出的全新汽油发动机，共列出7种技术升级较大的动力。除了一汽增压的3.0T，都是排量2.0L及以下的涡轮增压发动机。
目前就中国品牌车企而言，排量在1.4L-1.6L左右的发动机是紧凑型、中型车和紧凑型SUV的主要动力。面对花了钱的人动力、燃油经济性以及最新排放法规的要求，各大车企纷纷更新动力产品线年量产的发动机，基本上有两个关键词:热效率和国家六大标准。
中国品牌车企开始在新一代发动机中提及“热效率”二字，这足以体现中国车企对发动机技术的信心。两年前，奇瑞宣称其1.5T发动机已达到了37.1%的热效率，但今年量产的长安1.4T发动机和广汽2.0T发动机都提升到了38%的热效率，一汽2.0T甚至达到了39%。
下一代长城2.0T将达到38.3%；将于2021年投入量产的长安1.5T发动机最高热效率可达40%，非常接近丰田量产纪录。甚至，许多中国品牌汽车公司已经将目光投向了更高的价值。
热效率在某些特定的程度上能代表发动机的燃油经济性。简单来说就是每一滴燃料的利用程度。热效率高的发动机可以挤出更多的能量，节省更多的燃油。
然而，当汽车公司传播热效率这个词时，他们必有一个属性——“最高”。车企传播的数字基本都是发动机最高热效率，只代表一个最大值，所以这款发动机能不能省油，就看综合工况下最高热效率能覆盖多大范围了。为什么这么说？我们来看看某品牌1.5L发动机的热效率图。
从上图可以清楚地发现，一台发动机的最大热效率是一个区间。只有当发动机转速在2300-4100转/分之间，输出功率在75-110千瓦之间时，发动机才可以做到37%的最大热效率。高热效率范围的范围决定了一台发动机是否省油。
从热效率来看，内燃机还有很大的发展空。随技术的迭代，近年来发动机的最高热效率逐步的提升，尤其是对于日本车企的发动机产品。除了丰田创下41%量产的纪录外，马自达还宣布未来将推出最高热效率达50%的发动机。
这个时代的发动机“太难了”。除了节能减排，全球法规都在提高汽车尾气的排放标准，中国也不例外。2021年7月1日，我国各地区陆续开始实施国六排放标准有关政策，车企不得不更新发动机。
第六个国家排放标准对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物有更严格的要求。面对“新试题”，中国车企不得不从多方面入手，从根本上改善发动机燃烧效果，降低热损失、摩擦损失和泵送损失，提升三元催化器的性能，甚至增设颗粒捕集器等等。
即使在新能源汽车快速推广的情况下，传统汽油发动机依然是车企的研究课题，而在传统内燃机领域，欧洲依然有着优秀的资源。长安汽车多年前在英国伯明翰建立了动力R&D中心，并一直向中国提供技术，直到现在。
2021年，长安发布了两款小排量涡轮增压发动机，分别是长安NE动力平台下的1.4T和1.5T。目前，1.4T已经在逸动和CS35 PLUS车型上量产，而1.5T发动机有望在2021年在实车上量产。
长安对“NE动力平台”的定义主要是打造自己的中小型发动机。据说平台下诞生的最新1.4T和1.5T发动机，零部件通用性达到98%，在概念上追求模块化设计，类似于宝马的B系列发动机，用更普通的零部件来分担和削减成本，但前提是长安能有足够的分销。
在长安新一代发动机中，不仅使用了通用率高的零部件，而且1.4T和1.5T发动机技术也基本相同。除了排量和动力参数不同之外，比如上表中的技术配置基本没太大区别。至于热效率的差异，未来量产的长安1.5T是否线%的热效率，我们拭目以待。
在长安的新一代发动机上，能够正常的看到很多国际大牌供应商的零部件，比如博世350Bar缸内直喷系统、舍弗勒VVT执行器等。由此可见，国外成熟的零部件技术仍是国内汽车公司打造发动机的捷径，我国汽车行业上游的零部件公司之间仍存在比较大差距。
除了高压缸内直喷系统，我们还在长安1.4T和1.5T上看到了水冷中冷器，虽然这项技术并不新鲜，但在中国品牌的小排量增压发动机中并不多见。
接近40%的热效率不是靠一两项技术就能达到的，而是通过对发动机整体技术的升级，不仅对汽油的能量挤压更深，还通过减少摩擦损失、泵送损失、热量损失等来减少能量浪费。这就像经营一家高效的公司，提高各个部门的工作效率，整个公司就能取得更高的成绩。
我们还得说说长城的2.0T发动机。有人说已经量产了。“这2.0t不是其他的2.0T”哈弗和WEY品牌旗下车型长城前几年量产了2.0T车型，但今年的长城2.0T进行了大幅度升级，主要是为满足国六B排放标准。
全新长城2.0T，代号GW4C20B，不依靠简单的微调就能达标，而是加入了350Bar直喷系统等硬核技术，其最大输出功率和扭矩都有所提升。在节油方面，也采用了热管理模块技术，明显比单纯机械控制冷却水循环的方式更节能。
相比前面提到的长安1.4T和1.5T，长城的GW4C20B有太多的特殊技术点。为实现国六排放，降低油耗，大家都采用了类似的技术。但是！不要低估这家专注于SUV研究的中国车企。其下一代长城2.0T极具竞争力。
我们也期待着这个新时代的引擎。除了之前的技术配置，它还能轻松实现米勒循环和12:1的高压缩比，这在某种程度上预示着它能更加经济节能地运行。长城、哈弗、WEY的车型能否变得更省油，未来的动力系统非常关键。
同时，长城下一代2.0T也有多样化的配置，能够准确的通过需求选择可变气门升程、48V BSG电机以及更多电气化配件，这让它在长城、哈弗、WEY三大品牌中各有千秋。更广泛的扩展能力也将丰富电力系统。
最新的传祺GS8）搭载了广汽传祺新一代2.0T汽油发动机，GS8的尾标变成了“390T”。广汽之所以自豪地展示数字“390”，是因为其2.0T发动机达到了同级中国品牌发动机的最大输出扭矩，即390n·m
这款2.0T广汽也升级为直喷系统，压力为350Bar。但是，它的备件供应不是博世，而是另一个备件巨头德尔福，它利用侧喷来实现更好的滚流效果和更好的缸内燃油混合。官方数据是，与主流的200Bar直喷系统相比，可减少70%的颗粒物排放。
广汽2.0T在改善发动机NVH噪声和振动水平方面有自己独特的方法。在四缸发动机上增加双平衡轴并不少见。然而，广汽在平衡轴上增加橡胶齿轮的方法非常特殊。由于橡胶零件之间的啮合噪声一般比金属之间的啮合噪声低得多，因此将有利于NVH水平的控制。当然，我们不必太担心橡胶齿轮的寿命。官方称它能够达到与发动机一样的寿命。
广汽传祺在中国品牌中的历史并不长，但得益于多年的技术积累，如今在发动机领域也不弱。搭载在全新传祺GS8上的2.0T达到了38%的最高热效率。与前面提到的长城2.0T相比，最大输出功率和扭矩参数更好。
早年，奇瑞以自主发动机生产起家，随后迅速成为中国品牌第一梯队。虽然工况起伏不定，但发动机技术的研发从未被忽视。2021年，奇瑞量产了全新的1.6T发动机，比两年前推出的1.5T车型动力更强。虽然官网没有具体透露最大热效值，但可以猜测应该不会低于之前1.5t的37%。
奇瑞显然想用这款1.6T更强大的动力，在众多国产1.5T发动机中展现自己的优势。事实上，它的动力参数缺失得很好，最大输出功率197马力，最大扭矩290牛米，对于一台1.6L排量的机器来说是相当强大的，这个数据相比现代的1.6T和PSA 1.6T发动机有优势。
除了直喷系统，这款奇瑞1.6T在燃油雾化效果和颗粒物排放方面与之前的350Bar发动机相比没优势，在气缸体、材料和电气化附件的结构设计上也无显著的弱点。
此外，官方已经确认，在设计之初，奇瑞1.6T还考虑了48V电压系统的兼容性以及油电混动和插电混动的匹配能力。在2021年世界新能源汽车大会上，奇瑞前瞻性地展示了1.6TGDI发动机原型车和混合动力专用变速箱，发动机部分最高热效率可达41%！
2021年，SAIC还更新了发动机产品。自2021年以来，SAIC SGE/MGE系列发动机经历了两次重大升级。这台新的1.5T发动机属于其最新的NF1系列。它的亮点是什么？让我们往下看。
基于SAIC强大的体系，荣威和MG的车型吸纳了众多合资车企的资源。例如，2021年，他们量产了一款新的1.3T发动机。本期没有详细讲的原因是这款1.3T发动机是同平台通用发动机，技术配置和动力参数基本一致。今天提到的SAIC 1.5T，更多的是中国人自主研发的产品。
塑料制成的阀盖显然更轻，因塑料的可塑性本来就很强；铝合金材质的阀盖比塑料材质的要重，不利于整机的轻量化要求，但也有一些优点，比如气缸盖和阀盖之间的密封性通常更好。
SAIC还没有正式公布这款发动机的最高热效率，但从直喷系统、集成排气歧管、可变排量机油泵、进排气双VVT的技术配置来看，它应该不会落后于上述中国品牌发动机太远。在更先进的发动机技术方面，SAIC开发了高压缩比米勒循环、可变气门升程、主动闭缸等技术，并将其提上量产日程。
最后再来说说一汽今年推出的两款新发动机:2.0T和3.0T，虽然都有增压系统，但不同的是前者是涡轮增压，后者是机械增压。目前两款发动机均已实现量产，
一汽拥有多年的发动机研发经验，如今在新一代发动机上展现出更强的集成能力和新技术应用。虽然一汽红旗和奔腾在乘用车市场的车量不大，但发动机技术并不落后，甚至在某些方面更为先进。
为了满足国六排放标准，实现更低的油耗水平，一汽针对3.0L排量级别推出了全新发动机，也是目前唯一一款量产的中国品牌增压3.0L V6发动机，专注于更高端的动力市场。
和上面提到的一汽2.0T发动机一样，该机并没有公布太多详细的功率和扭矩信息。一汽2.0T的最大输出功率和扭矩没有速度范围信息，而一汽3.0T只有最大扭矩输出的速度范围。由于纯机械增压的特点，它的3.0T动力只有在转速达到3000rpm时才能输出最大扭矩，其低扭矩与能轻松旋转到峰值1000次以上的涡轮增压机相比是比较弱的。
2021年，一汽先后推出两款量产发动机，足以说明红旗和奔腾将进一步开拓乘用车市场。这两款发动机在技术和硬件上并不落后于其他中国品牌，但它们希望得到消费者的认可。它们不仅需要后期一直在优化升级，还需要证明经常使用后的可靠性和耐用性。
2021年诞生的中国品牌新发动机不在少数，因为面对严格的国六排放标准，老发动机需要更新迭代。今天上市的机器大部分都是车企的最新一代发动机，具有新时代的特点，配备了更先进的技术。比如大部分发动机采用350Bar高压直喷系统，发动机的热效率在逐渐提高。比如一汽2.0T发动机就实现了39%的最高热效率。
此外，一些中国品牌汽车公司今年也展示了他们的下一代发动机产品。未来，长安1.5T将实现40%的最高热效率。其他车企也表示会推出热效率更高的机器，足以证明未来内燃机还有非常长的路要走。这不是一项濒临淘汰的技术。
不得不承认，中国品牌发动机与欧美、日系品牌发动机还有一定差距。但随着中国人才的进步，强大的上游供应商体系，以及车企平台基础的增强，中国动力一定会缩小这一差距。2021年有哪些发动机会让我们惊喜？让我们期待它。
