近期我国迎来了大范围降雪气候，尤其是河南、湖北等区域，此举也导致高铁呈现大规模停运的状况。可是有网友在湖北襄阳拍摄到一列绿皮火车，也便是高铁大规模运转之前的内燃机火车，冒着大雪迅雷不及掩耳。

  对此，网友纷繁谈论“关键时刻仍是得看祖师爷”，那么内燃机与高铁有何不同？

  首要，内燃机是以柴油发动机为主，经过传动装置驱动火车向前，原理和轿车发动机作业原理根本类似。也需求燃料在气缸内进行焚烧，然后将高温度高压力气体在气缸内胀大，推进活塞往复运动，连杆会带动曲轴旋转，再将动力传输给传动装置。

  其次，高铁是以电力驱动为主，经过电力牵引传动系统，将电能转化为机械能让列车发生动力。这种作业原理存在一个坏处，若遇到雨雪气候，电网呈现结冰的状况就会导致高铁失掉电能终究无法前行。这也是为何常常能看到铁路工人要在寒冬腊月中，带着东西整理电网。

  而传统的内燃机依托燃料焚烧供给初始动力，天然不需求忧虑会呈现雨雪气候无法前行的状况，这也是为何绿皮火车能冒着风雪迅雷不及掩耳的原因地点。

  除此之外，还有人以为依照高铁和绿皮火车在此次恶劣气候中的体现，如果在战时是否会挑选绿皮火车承当运送作业？这一点是毋庸置疑的，尽管高铁运转速度快，可是一旦遇到极点气候就会呈现“趴窝”的状况。

  这也就不难理解，为安在俄乌抵触中常常能看到内燃机车向前哨运送军械，一种原因是碍于乌克兰没有高铁，别的一方面天然是因为战时真实值得依托的仍是“烧开水”。也便是说作业原理越简略，故障率反而越低。

  还有一点不知道我们是否重视过，比如说俄罗斯大名鼎鼎的“末日列车”，相同是以内燃机车为主。这就足以阐明内燃机车在战时的位置是不行替代的，这也是为何到今日都没有筛选内燃机的原因地点。

  除此之外，在新能源轿车得到大范围遍及之际，为何军用车辆仍是以燃油车为主？一种原因是执行任务期间不需求忧虑电量缺乏导致行进路程大打折扣，还有一方面首要是因为燃油车值得信任。

  这一点相同适用于火车范畴，也便是高铁和内燃机之间的差异。因而，别看绿皮火车的内燃机速度慢，乘坐舒适度不高，可是当极点气候降临之后，真实能够依托的仍是内燃机，并且内燃机除了恶劣气候运转四通八达之外，在战时运送中仍是不行或缺的存在，从这一点来看，绿皮火车的内燃机好像才是真实王者。