旋转气缸关于挨近行程结尾时速度较高的气缸，不采纳必要措施，活塞就会以很大的力（能量）碰击端盖，引起振荡和损坏机件。为了使活塞在行程结尾运动平稳，不发生冲击现象。在气缸两头加设缓冲设备，一般称为缓冲气缸。缓冲气缸见图42.2-4，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向阀5、节流阀6、端盖7等组成。其作业原理是：当活塞在紧缩空气推进下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动挨近行程结尾时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞持续向右运动时，封在气缸右腔内的剩下气体被紧缩，缓慢地经过节流阀6及气孔8排出，被紧缩的气体所发生的压力能如果与活塞运动所具有的悉数能量相平衡，即会获得缓冲效果，使活塞在行程结尾运动平稳，不发生冲击。调理节流阀6阀口开度的巨细，即可操控排气量的多少，然后决议了被紧缩容积（称缓冲室）内压力的巨细，以调理缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入紧缩空气，可直接顶开单向阀5，推进活塞向左运动。旋转气缸可制成适当小的直径（不用与气缸等直径）；但因气、液两缸装置在不同轴线上，会发生附加力矩，会添加导轨设备磨损，也可能会发生“匍匐现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两头效果面积不等，作业过程中需求储油或补油，油杯较大。如将液压缸放在前面（气缸在后面），则液压缸两头都有活塞杆，两头效果面积持平，除弥补走漏之外就不存在储油、补油问题，油杯能够很小。 图42.2-6 并联型气-液阻尼缸—液压缸；2—气缸 按调速特性可分为：其调速特性及使用见表42.2-3。就气-液阻尼缸的结构而言，尚可分为多种方法：节流阀、单向阀独自设置或装于缸盖上；单向阀装在活塞上（如挡板式单向阀）；缸壁上开孔、开沟槽、缸内滑柱式、机械起浮联结式、行程阀操控快速趋近式等。活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸见图42.2-7。活塞上带有挡板式单向阀，活塞向右运动时，挡板脱离活塞，单向阀翻开，液压缸右腔的油经过活塞上的孔（即挡板单向阀孔）流左腔，完成快退，用活塞上孔的多少和巨细来操控快退时的速度。活塞向左运动时，挡板挡住活塞上的孔，单向阀封闭，液压缸左腔的油经节流阀流右腔（经缸外管路）。调理节流阀的开度即可调理活塞慢进的速度。其结构较为简略，制作加工较便利.

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