[] 8个气缸加增压器、500马力以上的功率、百公里加速4秒多,这一些数据如果堆砌在一台跑车或者高性能轿车上，人们可能已习以为常，就好像我们早已习惯了猎豹的飞奔，即使速度已经很快，但是总让人觉得理所应当。而如果同样的数据是对于一台高高大大的SUV，那就是一幅完全不同的画面，要知道一头狂奔的大象所具有的气势是那些小豹子们不能够比拟的。今天，我们就来看看那些世界上跑得最快的“大象”。
凭借着6.0T W12能跑到301km/h的速度，是世界上极速最高的SUV，但是我们都知道它并不是以高性能为第一取向的，398万的起售价让它在地球SUV的顶峰独孤求败。是这个级别为数不多的美国选手，不过由于并没有涡轮助力，它那6.4升V8自然进气发动机在动力上暂时还是不能和欧洲的增压派相抗衡。特斯拉Model X P90D凭借着两个电机共772马力的输出能跑得非常快，但是电动车目前仍然面临着续航里程和充电便捷性等方面的问题。如果排除以上几位，剩下满足条件的选手就只剩下：保时捷卡宴Turbo S、宝马X5 M/X6 M、SVR以及奔驰AMG GLE 63 S。
保时捷的产品系列总是容易让人糊涂，以卡宴为例，在车尾你会见到Cayenne、Cayenne S、Cayenne GTS、Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S，在现售的车型中，它们分别对应着3.0T（机械增压）、3.6T、3.6T（高功率）、4.8T和4.8T（高功率），如果Cayenne S的字样有绿色装饰，那么这还是一台混动车型。
最为家族旗舰，卡宴Turbo S在外观上把不少低级别车型需要花重金选装的配置变成了标配，这让它的外观看起来非常运动。不管是大嘴进气格栅、双边共四处的排气、大号的轮圈或是那亮眼的黄色刹车卡钳都让卡宴Turbo S看起来那么特别。
和外观一样，卡宴Turbo S的基础配置比其他低级别型号卡宴要丰富不少，但是这并不妨碍保时捷依然会列出长长的选装列表。在被各种诱惑之后，您最终支付的价钱一定会远高于车辆的起步价，不过从某一种意义上来说，这对保时捷的准车主们来说也是一种乐趣。
570马力、800牛·米的动力数据在当今8缸增压发动机里算得上名列前茅，配合8速自动变速箱与保时捷跑车化的调校，让卡宴Turbo S成为SUV里的绝对运动健将。
7分59秒74，这在几年前还是纽北四门房车的圈速记录，如今一台又高又大的SUV也已经能达到这个成绩，可见保时捷的功力。
当初保时捷推出SUV遭到了很多的反对和质疑，不过历代卡宴用自己强悍的产品力和强劲的销量说明了一切，它不但让保时捷这个品牌起死回生，而且还赚的盆满钵盈。而卡宴Turbo S，这台高性能家族旗舰完美地体现了保时捷的运动精神，成为目前百公里加速最快（4.1秒，与添越持平）的燃油SUV，同时还是纽北最快SUV宝座的拥有者。
驾驶感受确实出色，虽然不能与高性能车型相提并论，但也能给予较为运动的驾驶感受。悬架部分的表现让我印象非常深刻，即使面对这样庞大的车身，也没再次出现支撑性不足或者不够灵活的感觉，反而在日常道路驾驶的舒适性以及赛道、山路的体验方面，提供了一定的运动性能，整体驾驶感受没有让人失望。
设计方面的辨识度不够明显，以至于停在路边你都不一定可以发现这是一台Coupe车型。车尾自然的溜背线条其实已经足够优雅了，只不过面对同级对手的设计而言，还是稍显内敛。
出色的全面性是它给我最记忆深刻的地方。外观设计给消费者一定的新鲜感，至少不会像普通版本车型那样单调。驾驶感受方面，动力储备足够充沛日常使用可完全胜任，变速箱的逻辑表现也是尽善尽美，整体驾驶感受非常惬意，找不到不喜欢的理由。
保时捷Cayenne S跟其它型号相比，采用全新的2.9T发动机是其亮点，在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说，用户很难在驾驶感受方面挑出毛病，就算它是一台SUV，其操控性能也是同级别中的标杆，更难能可贵的是Cayenne S在提供速度激情的同时还兼顾了很好的舒适性，让你在不同的用车场景下都能找到比较合适的模式应对。
作为一款百万级别的车型，卡宴很好地向对手们展示自己如何取悦消费者的本领，如何在舒适和运动之间“左右逢源”。别小看“2.9T”，它可比此前的3.0T发动机功率大幅度的提高了100马力，测试数据也相当漂亮。也许这个级别还有许多选择，无论如何，在选择时您都应该去看看这个细分市场标杆级别的车型是如何的。
Cayenne S的动力比想象中强很多，同时操控表现很有“保时捷味”，在同级别中也是上乘水平，值得肯定的是舒适性也做得很好。在制动数据上略有遗憾，应该是轮胎方面还有提升空间。
全新一代Cayenne的变化是惊人的，选装了空气悬架的3.0t车型在舒适和运动的表现都是同级最佳的，再加上保时捷品牌的光环，特别难找到它的缺点。可以说它基本上没有对手，绝对的标杆车型。
Cayenne在驾驶方面的进化是惊人的，一辆SUV的操控性能做到如此地步，绝对让人惊艳，空气悬架的存在，舒适性也好的不行。总体来讲我给凯宴非常高的评价，当然有几点我有些顾虑，一个是后视镜视野太小，二是建议98号汽油，让不是车主的我找加油站好费劲，三是减速到静止之前，1挡偶尔会顿一下。
Cayenne的性能依然让人印象非常深刻，操控也一如既往的如保时捷跑车一般犀利，但更让我觉得奇妙的是，它的底盘极好的兼顾了操控与舒适，让你既可以在经过一天的劳累后轻轻松松舒舒服服的把车开回家，也可以让你在想劈弯时提供足够的支撑，让人爱不释手，它整体的表现依然当之无愧是同价位中的不二之选。
卡宴Turbo S的性能实在让人印象非常深刻，在操控端的表现又如同跑车一般犀利，这实在是一款奇妙的产品，让人爱不释手。当然不放手也是不行的，294.64万元的售价注定只是小众人的玩具，就算是卡宴车主，相信也很少有意愿去选择它。给9分是对它的能力和性格的肯定，而扣1分是我对它舒适性的挑剔，那种一个人爽三个人抱怨的驾驶感受。
卡宴Turbo S实际上就是一台百公里加速4秒出头的“大跑车”，在能带给你极致推背感的同时，他又比传统跑车拥有更好的通过性，乘坐舒适性也比911好一些。整体表现也与它的售价对得上号，实在挑不出什么扣分项，我给10分。
卡宴Turbo S的性能对于SUV来说，可谓是做到了极致，4秒刚出头的加速成绩，更可以能与911试比高。与此同时，它的标准配置也极为丰富，很多在卡宴Turbo上动辄好几万甚至数十万选装件在Turbo S上都成为了标准配置，这点也令人比较欣慰。当然，它的售价接近300万，注定只是少数人的玩物。
在150万元的区间上，既要有品牌又要有配置，还必须跑得快又坐得舒服，看来看去还真非卡宴S莫属。新车换装了V6T发动机之后，价格比老款V8车型便宜了超过17万，性能反而还提升了，再拿这17万去提升一下配置，一台标杆性的产品就这样诞生了。
2015款保时捷卡宴S与老款相比，除了外观内饰的细节升级外，最大的改变就是发动机由原来的4.8L V8自吸变为了如今的3.6T V6双增压，动力却有了明显提升。官方公布的0-100km/h加速成绩由5.9秒变为了5.5秒，而我们实测成绩更优。整车开起来，给人感觉张弛有度，更重要的是在它所处的130-150万元左右的价格的范围内，几乎难觅对手。比它快的价格都接近200万了，而比它便宜的，性能都没它强。如果您觉的3.0T的卡宴还不能满足您的激情与欲望，选卡宴S没错！
我们基本不需要对卡宴的内饰设计和用料太过担心，因为它真的已经足够豪华了。如果您在购车时填写的选配单上还另外勾选了很多附件或内饰配色的话，用“奢侈”来形容相信也不为过。动力表现也值得多提两句，车头指向精准，操控也敏捷得像轮胎长在身上似的。想拥有它么？136.9万元的基本价格或许真的会让你怦然心动吧。
我们测试的这款入门版在卡宴全系当中最受欢迎，论产品力，它比同级别同价位的X5、M级、Q7甚至还弱一些，但比这更重要的是，它是保时捷。提个建议，一定记得选装真皮内饰组件。
卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏，因为无论你怎么选都会觉得不划算，何况以我们这次的测试来看它也没有想象中那么神奇。但这个车产品以外的价值远超于产品本身，因为这是一辆尺寸很大的保时捷，让人底气十足。
新一代卡宴的各方面综合性能确实比老款有了很大提升，它的品牌和价格对于中国高端消费者来说具有很强的吸引力，是一款绝对不愁销量的车型。
