由中国汽车技术研究中心主办的“2014中国汽车高新技术发展国际论坛(AUTOTEC 2014)”于2014年7月10日-11日在北京会议中心举办。论坛作为汽车行业交流技术、洽谈合作的重要平台，得到了政府主管部门、行业机构和企业的高度认可。

  本届论坛以“下一代汽车核心技术”为主题，邀请行业主管部委领导，SAE-International、中国智能交通协会、日本国土交通省、美国西南研究院、中国汽车技术研究中心、清华大学等中外行业科研机构代表，以及北汽、广汽、大众、日产、奔驰、本田、玉柴、博世、大陆、百度等行业技术领先企业专家等30多位中外嘉宾做技术报告。论坛还就“下一代汽车核心技术发展的新趋势”、“影响下一代汽车发展的IT技术”展开两场精彩的圆桌演讲。

  上海大众汽车有限公司产品工程部发动机及变速箱工程经理张继军表示，我们的实验数字表明，应用发动机的节能减排新技术，我们在欧洲行驶百公里油耗可节约0.4升，同时也能够完全满足欧六排放。

  我们的实验数字表明，应用发动机的节能减排新技术，我们在欧洲行驶百公里油耗可节约0.4升，同时也能够完全满足欧六排放。下面介绍一下气道喷式系统和缸内直喷双喷式系统。

  燃油管和喷嘴是分离的，我们大家可以看到双喷系统在发动机在不同工况下，喷射的次数和方式有一个特性图，低负荷是一次气道喷射。我们应用气道喷射和双喷式主要是满足欧六排放，同时，因为有气道喷式所以为了避免长时间的气道喷式造成高压喷嘴燃油积碳所以我们进行清洗。

  起动模式有三次直喷，暖机的时候主要是发动机温度低于45度，工作模式我就不多说了。最后是应急预案，一套喷射系统失效的话，另一套就会全面接管，确保车辆运行。

  接下来谈一下热管理技术，电机控制的旋转滑阀取代传统的控制器。大家看到左下部分展示的示意图，电机控制旋转滑阀取代传统的控制器以后，大家在图上能够正常的看到，应用电机的旋转滑阀新技术，可以暖机速度加快，发动机使用的控制更精准、更迅速，从而达到发动机冷却适度、降低摩擦。电机控制的旋转滑阀策略有七种，第一种是暖机策略，第二是空调的暖风策略，还有变速箱的加车策略，还有冷却策略，部分水文可以到107度，最后一种是叫冷却再循环，发动机熄火以后，它是根据机器温度，这个参数指标越高的话，冷却时间越长，但是这个时间不要超过10分钟。

  接下来我们再谈一下缸盖的新技术，缸盖和排气机管一体化。我们看到PPT左下部分展示的示意图，我们把它分为两路，一种是第一缸、第三缸、第四缸，彼此相互独立，这样可以避免排气汽油对气缸的影响。我们看到右下部分展示的是排气细管一体化以后的对比，图中能够正常的看到，缸盖和喷气管一体化以后，一体化以后，我们的区间变小变窄了，这样的话，我们可以改善燃油经济性，而且目前这种结构形式在热管理系统中加快暖机的速度。

  接下来再谈一下小型化的新技术，大家可以看到左下部分展示的是发动机低速和高速情况下，分别启动的工作示意图。右边是发动机外部工作图，排气门可以改善排气气流的脉冲特性，确保燃烧的新鲜通气量。

  再谈谈减摩擦和轻量化的技术。这里面主要讲变排量机油泵和活塞冷却喷嘴。上图红色虚线包括发动机不同工况的温度在70度的时候下，机油压力的需求量，绿色的实线表现使用变排量新技术以后更贴合机油压力的需求。总体看来，机油泵的排量可以根据不同的发动机工况可调，进而达到省油的效果。

  上海大众新一代发动机在发动机减排新技术上采用了一系列的二氧化碳排放措施，其中热力学方面我们用了200压的高压喷嘴，暖风回流再循环是水泵独立，缸盖循环采用一体化，在减摩擦方面采用变排量机油泵，同时，减少副机组的压力。新一代发动机也采取了一些轻量化的措施。

  尊敬的各位专家、各位来宾，上海大众从始至终坚持节能减排的社会责任，不断通过发动机技术的升级换代来优化产品的油耗和排放，今后我们还将继续加强对发动机节能减排新技术的研发和应用，满足社会和用户的需要。谢谢！