杜卡迪在不久前进行了本年度最后一次车款发布，这在某种程度上预示着2021款将要亮相的摩托车已经全部出现。本次发布的车款主打就是Monster系列及新版本。作为意大利最畅销的摩托车品牌，杜卡迪的monster从1993年的900系列以来，累计超过35万台。本次的版本除了更轻、更薄更精致之外，新的monster还配置了全新的、符合欧五排放法规的引擎，和增加了许多意大利元素。
对于Monster而言，2021款的设计思路对整车的车架及发动机做了调整，但同时需要保持Monster原本的特点不能丢失。牛后背一般的油箱，半嵌入式圆形大灯，以及位于车架核心位置的发动机。设计语言虽然采用了更为现代的理念，但关键部位除了发动机之外并没有大的调整，还是铝制底盘，黄金骑行三角；但新发动机带来了更为澎湃的动力。
本次的新发动机结构上依旧是L型的Testastretta 11度937cc的双缸水冷发动机，采用了消磁分布技术，和之前的821cc发动机相比，无论是排量、功率、还是扭矩都得到了大幅度的增加，但有意思的是重量却在降低4.8斤，可见技术迭代带来的变化是多么明显。那么它的动力怎样呢，按照杜卡迪的标称，这款937cc的发动机在9250转提供最大111马力的动力，最大扭矩是在6500转爆发。所有的转速区间都做了调整，特别是对于中低档的调整，也符合欧五排放法规，同时搭配了快速升降档系统。
新的发动机安装的底盘进行了重新设计，但借鉴了Panigale V4的铝制前车架思路，直接固定在气缸盖上。整个车架比之前轻了60%，这个提升依旧很厉害的，这也让整车车重在未加油的情况下能够保持在166kg的重量，当然车重减少不单单是车架的功劳，包括轮毂、后摇臂都做了同步优化，采用玻璃纤维聚合物的副车架也更轻，相比monster821，新款供减轻了36斤。
车辆整体的减轻让人体工学得益发挥长处，新的座椅高度820mm，结合收窄的车辆腰身双脚着地还是相对容易的。燕尾槽部分增加了转向角度，提高了操控性；车把更靠近骑行人本身，让骑行姿态更直立。
除了以上的动力、车架及操控人体工学方面你的调整之外。这款车安装的电子系统有：弯道ABS、牵引力控制、车轮控制，这三大系统通过车机系统来进行微调。另外还装了启动控制，以及3种骑行模式。液晶仪表则是4.3英寸全彩；而monster plus则在外观上更运动，也增加空气动力学风挡，和后座的座椅罩。
两个版本区别除了上面提到的之外，价格也会不同。目前新款车没有正式开售，但对于杜卡迪车友而言，新的monster带来的变化则让现款车立马不香了，估计会迎来一波换车热潮。对此你们怎么看呢？欢迎大家留言讨论及分享！
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