在前面介绍气缸V型摆放发动机的时分现已提过，V型布局构成的夹角一般为60°（左右两列气缸中心线°）而水平对置发动机仅仅其气缸夹角为180度。比较传统布局要契合运动机械原理的轿车发动机组合方式，其制作本钱和工艺难度适当高，现在世界上只要保时捷和斯巴鲁两个厂商在运用。

  水平对置发动机的最大长处是重心低。因为它的汽缸为“平放”，不只降低了轿车的重心，还能让车头规划得又扁又低，这一些要素都能增强轿车的行进安稳性。 一起，水平对置的汽缸布局是一种对称安稳结构，这使得发动机的工作平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性，那为什么其它厂家没有研制水平对置引擎呢？除了因为水平对置结构较为杂乱外，还有如机油光滑等问题很难处理。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充沛的光滑。明显保时捷和斯巴鲁都很好的处理了很多技能难题，但高精度的制作要求也带来了更高的维护本钱，而且因为机体较宽，因此并不利于布局。

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