随着前段时间速腾1.4T+DSG车型的上市，以及近日一汽-大众国产高尔夫6的上市，TSI+DSG的动力组合再次成为了人们关注的热点。俨然TSI+DSG这套动力系统慢慢的变成了大众现在乃至未来很长一段时间的代名词。面对着大众铺天盖地的宣传，相信很有人都知道大众有这两项看家本领，也都知道这两项技术很优秀。难道大众的TSI+DSG的动力组合就独孤求败，没有对手了吗？事实并非如此。

  我们知道，只有燃油充分燃烧，才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用，使发动机在消耗更少燃料的情况下，产生更低排放，输出更强劲的动力。

  TSI涡轮增压直喷汽油发动机就是采用了涡轮增压和缸内直喷这两种技术，来提高发动机效率。不仅为车辆提供出众的动力性能，还为使用者带来更佳的燃油经济性。与传统汽油发动机相比，它体积更小、质量更轻，却拥有更好的动力输出及更为清洁的排放。

  涡轮增压技术是指利用涡轮增压器来增加发动机的进气量，在不改变发动机排量的情况下得到增大排量的效果，实现输出动力的大幅提升。

  涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，利用发动机排出的废气推动涡轮非常快速地旋转，将空气压缩进入气缸。随着发动机转速加快，废气排出和涡轮转速也随之加快，空气压缩程度与发动机的进气量得以增加，来提升发动机动力。

  由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排出的废气，不需要额外的动力，所以与其他增压方式相比，涡轮增压的效率更加高，能耗更低。此外，涡轮增压器并非易耗部件，在正常使用和保养的情况下，涡轮增压器的寿命与发动机的寿命是相同的。

  由于涡轮增压器是由发动机排出的废气驱动增压，因此要在发动机达到一定转速时才能被启动，涡轮增压器的动态响应存在一定的“滞后”。

  普通发动机的喷油嘴位于进气气门之前，其喷射出的雾状燃油在进气歧管末端与空气混合，形成的混合气随进气气门的打开一起进入燃烧室被压缩后点燃做功。这种供油方式存在固有的缺点，由于是在进气歧管内进行混合，电喷发动机经常会遇到燃烧不完全和很难达到理想空燃比的情况，而这样一些问题在直喷发动机面前都将迎刃而解。

  缸内直喷技术是指将燃油喷嘴喷油器安装于气缸内，以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合，并通过对喷油器的安装的地方、喷油雾化形状、进气气流控制，以及活塞顶形状的特别设计，进一步提升喷射压力，使燃油雾化的效果更为细致，实际做到精准地按比例控制喷油，让燃油和空气能够在整个气缸内进行均匀的混合，以此来实现燃油的充分燃烧。

  在发动机技术进步的历程中，油气混合技术一直是最重要的技术课题之一。只有实现燃油与进气按精确比例均匀混合，才能让燃油实现更充分的燃烧。从燃油喷射技术发展的轨迹能够准确的看出，燃油喷射与进气混合的位置离气缸慢慢的接近，最终发展到在气缸内进行。由于燃油喷射雾化的形成与油气混合就在气缸内进行，使供油量与油气均匀混合的控制精度得以提高，并且可实现精确点火。

  因此，汽油燃烧更加迅速、充分，动力的爆发当然就会更为猛烈，动态响应更佳。这样，发动机的功率与扭矩同时增加，燃油消耗明显降低，排放也更低。

  在G级诞生45周年之际，梅赛德斯-奔驰实现从“燃油越野”到“电动越野”的进阶，全球首款豪华纯电硬派越野车——纯电G 580首发特别版开启预售，价格为217万元，比新款G 500贵30.2万元，比新款AMG G 63便宜42.55万元。

  10月18日，比亚迪海豹06 GT上市，售价区间13.68万元-18.68万元，较盲订价15万-20万全面下调，起售价比本田思域HATCHBACK便宜9100元。海豹06 GT基于e平台3.0 Evo打造，车长、轴距比思域HATCHBACK和大众ID.3更大。新车提供两驱（低/高功率）和四驱3种动力，搭载弗迪刀片电池，CLTC工况最大续航605km。

  坦克500 Hi4-T黑武士还配备专属黑化套件，包括中网、车标、前灯内壁、雾灯罩、前后饰条、车顶行李架、窗框饰条、轮辋等都熏黑了。

  日前据Stellantis首席执行官Carlos Tavares（唐唯实）表示，欧洲汽车行业正处于产能过剩的边缘，他认为当地汽车制造商可能因此被迫关闭工厂。截止目前，不仅仅是欧洲消费者需求疲软或市场变化，还因为大量中国电动汽车制造商涌入欧洲后建立新业务。

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