在 2016 年的东京车展上，川崎展现了一个增压器概念，声称已对其摩托车中的紧缩机技能进行了精密调整，以进步功能、改善动力输出和准确的增压操控。平衡的 SC-01 增压器概念背面的主意是制作一款环绕扭矩和马力构建，而且还能进步燃油功率以及远程骑行舒适性的增压发动机。

  SC-01 概念发动机的根底增压器自身并未给摩托车范畴引进太多新技能。川崎的概念使用了与川崎 H2 发动机十分类似的离心式增压器装备，其时这些发动机现已在生产中。但是，增压器上附加了一个共同的可变叶片进气设备，据川崎称，这能够微调进入紧缩机的空气量。这在其时是个别致的主意，从理论上讲，它彻底能达到工程师的预期：提高动力输出和油门精度，一起在远程骑行时供给更强的骑行体会。

  强制进气式增压器的作业原理是紧缩空气，从而在发动机的相同空间内留存更多氧气。跟着氧气量的添加，能够引进更多燃料，以平衡气缸内发生的焚烧反响。更多的空气和燃料会引发“更大”、能量更强的爆破，从而发生更高的功率输出。但是，这种装备更像是一个通断开关，这在某种程度上预示着，直到节气门彻底封闭，紧缩空气仍会强行进入发动机。这仅在特定的转速规模内完成最佳功率，而且在增压时封闭节气门时会发生比如喘振等问题。川崎在灵驱增压器上的严重改善在于能够调理进入紧缩机的空气量。

  凭仗电子操控的可变叶片进气设备，Spirit Charger 体系从理论上讲能够按照转速规模的需求做出调整。从这里来看，该体系能够经过约束供给给增压器紧缩机的空气量来防止节气门呼应方面的问题，而非企图去操控难以掌控的、现已紧缩过的空气。

  在其时，SC-01 更多地是川崎给出的一个方向声明，而并非是行将推出的商用摩托车的展现。经过这一个概念，川崎实在有效地再次确认了其为消费型摩托车开发增压器技能的爱好。虽然 SC-01 增压器的可变叶片技能从未在量产摩托车上得到使用，但川崎现已实现了许诺，带来了更超卓的功能、动力传递、精准的增压操控、更高的燃油功率以及游览舒适性。