最近，奔驰S级和蔚来ET7在北京顺义的专业测验场所，进行了底盘比照测验。

  从机械硬件到云端渠道，AI贯穿全部，再加上国内首个整车全域操作体系SkyOS天枢，底盘也AI起来了。

  在2024我国智能底盘研讨会上，哈尔滨工业大学轿车工程学院副教授刘清河给出了两大参阅维度：

  好坐，便是车的乘坐舒适性，包含俯仰冲击、侧倾冲击、路面隔振、纵向晕厥和路面适应性等。

  详细到测验场景，底盘和人们考驾照相同，好坐和洽开都有着对应的“科目三”。

  在北京顺义的专业测验场所，蔚来ET7和奔驰S级就一起做了以下科目，成果令人意外。

  然后是近期热议的飞坡测验，两车都很快拉住了，但显着ET7抛跳的起伏更小：

  归纳考试科目的表现来看，行政轿车新贵ET7的底盘本质不输传统奢华，乃至科目表现反超。

  AI赋能车云两头，联合国内首个整车全域操作体系SkyOS天枢，打造智能底盘。

  首要在车端，ET7选用前后多连杆独立悬挂，机械用料本就厚实，又标配了空气悬架+CDC接连可变阻尼减震器，以及ICC自研智能底盘域控制器。

  在此基础上，车端还布置了1016 TOPSAI算力，为车上的多传感器供给足够算力，在行进时会使用AI算法实时感知路面，依据XYZ(横向、纵向和垂向)轴的信息，调整车身。

  体系的感知、存储和规划等动作，会发生很多的数据吞吐，需求足够的算力支撑。

  ET7的机械本质、硬件装备和软件算法，保证了XYZ方向的底盘表现，让乘坐安心平顺，完成「后排尊享」。但这并不是蔚来寻求的止境。

  蔚来的「4D全域舒适领航」，可以提早感知前方500米路况与波动点，并结合底盘部分端到端的感知才干，前馈调理，时间保证以最佳姿势应对前方路况，并不受极点气候影响。

  这处理了传统底盘在面临越来越杂乱的路况时，无法及时应对，悬架调理滞后的痛点，突破了曩昔驾乘舒适性的约束。

  同一个地址，通过四次，就会在云端生成图层，反映出路途的波动和坑洼状况，然后将图层下发至一切车辆。

  这样蔚来的车子就可以不受气候和环境的限制，提早预知前方路途状况，再结合车端实时感知，智能调理悬架高度和阻尼，让车内乘客更舒适。

  车云交融感知，比较职业仅在车端感知，向前迈了一大步，处理了悬架调理滞后问题，是打造「4D全域舒适领航」的诀窍之一。

  背面起到更关键作用的，是蔚来自研我国首个，也是现在仅有的整车全域操作体系，SkyOS天枢。

  在一会儿，需求调度智驾传感器和算法，跨过车云两头传输信息，一起调理悬挂，还要在车机烘托图片。

  有必要要有一个全域的“指挥官”，联动车云一体，更充沛的使用车端1016 TOPS归纳算力，一起具有高带宽，能及时传递很多数据。

  正是因为有能打通全域的SkyOS天枢，所以只要蔚来能完成「4D全域舒适领航」。

  10年迭代，AI给底盘装上了“小脑”，这表现的不仅是蔚来的造车功底，还有AI、云和操作体系上的才干。

  面向AI的操作体系是重中之重，只要打造SkyOS天枢，才干完成智能底盘，放眼国内，现在有此才干的只要蔚来一家。

  SkyOS天枢和智能底盘，只代表着蔚来研制见识的一部分，都是蔚来研制投入结出的果。

  真金白银投入研制，换来十二大范畴技能开花落地，这便是蔚来能在纯电奢华商场遥遥领先的因。

  2024年9月，蔚来在30万以上纯电商场占有率为45.87%(数据来源于网络)。

  也正是因为全栈自研的优势，当蔚来测验下探，推出子品牌乐道首战便告捷，L60上市敏捷卖光本年产能。

  比照来看，无论是在奢华商场，仍是在群众商场，蔚来和乐道最招引传统车主的，仍是AI主导的智能化。

  AI是一把革新的白，是改写游戏规则的要素。最好的证明，便是最近两大诺贝尔奖先后颁发Hinton和哈萨比斯。

  “软件界说轿车”的概念现已提出近10年，现在，能愈加进一步的清晰，“AI界说轿车”。

  但实际上，因为我国轿车，特别是以蔚来为代表的造车新势力，都带有互联网的胎记，更早的注重AI、投入AI，现在其实是在AI轿车赛道，完成“先下手为强”。

  我国轿车正在用AI从头界说轿车，不断攻破传统巨子一个又一个技能壁垒，蔚来便是这儿面的代表者之一。