咱们知道依据的摆放不同，有直列发起机、V型发起机水平对置发起机，还有星型发起机等等。其间V型发起机还有60度夹角、90度夹角，哎？把夹角变成180度不便是水平对置发起机了吗？

  我想不少朋友在给他人解说什么是水平对置发起机时，都打过这个比如：把V型发起机夹角掰成180度，便是水平对置了。简略粗犷啊！而G哥就要对咱们说的便是，这种观念是不谨慎的，咱们先从V型发起机的结构开端说起。

  V型发起机将一切气缸分红两组，并且以必定的夹角摆放在一起，从V型发起机旁边面来看，气缸正好呈“V”字形。这个夹角一般为60度或许90度，常常会出现在中高档汽车上。

  咱们调查上图这些V型发起机，甭管是V6仍是V12，或许V16，在结构上他们都有一个特色，那便是左右两头同一组的连杆是共用曲柄销的。下面再来看看水平对置发起机的结构。

  相对于现在随处可见的V型发起机而言，水平对置发起机就混的比较惨了，现在很常见的只要保时捷斯巴鲁在用。

  调查这些水平对置发起机，不难发现的便是，水平对置发起机每个活塞链接一个曲柄销。这便是V型发起机水平对置发起机在结构上的差异。

  正是由于这两者结构上的差异，180度V型发起机水平对置发起机活塞运动规则是不同的，其间180度V型发起机左右同组的活塞运动方向是共同的，而水平对置发起机则恰恰相反。这样在性能上的不同便是，水平对置发起机不管有几组活塞，两头的活塞运动都可以彼此平衡，而180度V型发起机想要平衡则就需要偶数组活塞。

  其实180度V型发起机水平对置发起机的差异并不难理解，但之所以许多朋友存在误解，是由于在生活中咱们简直触摸不到180度V型发起机。

  大名鼎鼎的保时捷917想必许多车迷都十分数值，在1973年，运用保时捷917赛车的Penske车队得到了保时捷厂商的支撑，1973年款的保时捷917/30 Spyder就搭载了一台180度V型12缸排气量达到了5374cc，上限功率达到了恐惧的882kW，最高时速385km/h。

  在上世纪六十年代，法拉利在赛车范畴就现已具有了主导力量，但法拉利并没有中止对新技术的探究。为下降重心，并且塞到赛车中，一台具有180度夹角的V12发起机被年青工程师Mauro Forghieri规划出来了。

  结语：尽管这两种发起机都可以称之为水平发起机，但事实上他们之前并无明显的传承联系。并且180度V型发起机在今日的赛场上也难觅身影，即使如此，咱们也不能把水平对置发起机视作把V型发起机的夹角“掰”成180度。假如有人跟你这么说，请用力打脸。