通用公司的首席执行官瓦格纳说：“Autonomy不止是一款新的概念车，从其潜质上看，它是有关汽车设计、制造和使用的一场革命的开头。”负责研究、开发和计划的副总裁伯恩斯认为，Autonomy是对汽车的重新发明，也将重新塑造整个汽车行业。

  Autonomy是同时使用燃料电池和电子伺服技术系统（X－by－Wire）的第一辆汽车。两种先进的技术的结合，促成了汽车设计的重大突破。该车采用通用公司现在存在的氢III（HydroGenIII）燃料电池系统。全部驱动及控制管理系统都集中在150mm厚的形状像滑板车似的底盘上。

  Autonomy的推出，使得以氢为动力源的未来世界的图景变得更加清晰了。燃料电池消耗的是宇宙间藏量最丰富的元素—氢，放出的却只有水蒸气和热量。但燃料电池带给人类的好处并不仅是零排放和高燃料效率，除此以外还有：易于实现全轮驱动，具有前所未有的安全和舒适性，车厢内部可重新布置，可设计出用于不同用途的千变万化的多种车身，不需换机油，不必为维修操心，也不必去加油站加油等。

  虽然燃料电池不算是新事物，可是Autonomy之前出现的燃料电池汽车都没脱离内燃机汽年设计习惯的窠臼，燃料电池、储氢装置和电动机等都放置在内燃机所在的地方，占用了挺大的空间。但燃料电池不必像内燃机那样非得把几个气缸连在一起，能做成你能想象到的任何形状并分布在全车的任何位置。Autonomy就这样做了。

  Autonomy将大大改变汽车制造和销售的方式。它的主要系统，包括燃料电池、氢气储存、制动、转向等系统，都整齐地装在滑板车式的底盘上。底盘预计寿命为20年；尺寸大小主要根据氢气储存技术的发展状况。通用化的底盘简化了汽车的制造和维修，各式各样的汽车可以在为数不多的平台上造出来，使车辆的开发周期人为缩短。

  由于驱动系统和控制管理系统都在底盘上，汽车的车身就摆脱了传统的设计的基本要求。在车上，人们拥有最大的空间，哪儿舒服就坐在哪儿；驾驶员也不局限于坐在传统的左舵位置，座位可以挪到车中央，可以靠近前保险杠，或者更靠后。

  Autonomy的神经中枢是位于底盘中央的一个通用的外连孔口或装置，它可以准确、快速而方便地和车身的动力、控制、加热和冷却系统连接。固定于地板中央的一个转臂上的手操纵的转向导向装置成了驾驶员的唯一需要。车上的各个系统是由计算机和软件控制的，汽车的驾驶特性还取决于控制制动、转弯和加速等的软件。汽车性能的更新能够最终靠下载新的软件来实现，也可以度身定做软件来适应特定的需要。

  Autonomy的造型只是新型汽车外形设计的率先尝试。在这方面，设计师们拥有巨大的自由和无限广阔的想象天地。以通用化的底盘为平台，可设计出形形、异彩纷呈的个人用车、公共车、卡车和其它车辆，造型干奇百怪，座位可多可少，能创造出许多汽车牌号。将来用户都能够订做车身，形状随心所欲，更具个性；用户也可以租赁多种车身，依据自己需要自行更换。

  新型的汽车结构有利于加强安全，例如座椅能安排在有利于防侧撞的位置，在原来装仪表板的地方能装一块防撞隔板。

  Autonomy车上的主要构件都用三明治式的多层结构，坚固、耐撞击。滑板式的底盘降低了重心却没有牺牲离地间隙，提高了操纵性和抗翻车能力。撞车时，坚固的底盘将吸收大部分碰撞力，有助于保护乘坐舱免受挤压，不会像现在装内燃机、转向柱和脚踏板的汽车那样，一撞就瘪，危及乘