在国产大排量玩乐车型还没普及的年代,提到市售的四缸车型摩友们无疑会向黄龙600看齐。而在现如今四缸遍地走的市场环境下,国内摩友提到四缸车型依旧绕不过钱江旗下的QJMOTOR赛600系列。
作为热度、销量两高的车型赛600系列车型从发布之初就非常关注,赛600RS在没有一点实车谍照露出的情况下,单靠一篇上市推文收获大量订单,实现两月销量破万的订单奇迹,由此可见用户对这款车以及QJMOTOR的认可。
低调上市的车型很多,但是低调上市后取得如此销量成绩的却并不多见。赛600RS的成功靠的是外形?质量?口碑?技术?且听摩托信息为你娓娓道来......
一台销量不错的仿赛,在外形设计方面一定是成功的。或许很多人不懂车,但每个人都知道美丑。外形对于赛600RS来说无疑是一个加分项,它成功的将WSBK的赛道基因与美学理念融合,将完美的第一印象刻在潜在用户的脑海中。
车头部分,赛600RS采用了家族式的外观设计极具辨识度。分体式LED头灯在设计师线条的切割下,侵略性十足。由头灯延伸出的定风翼灵感则是来源于赛道,它不仅是装饰,更是经过赛事认证的空气动力学设计,高速骑行状态下会提供一定的下压力。
从侧面看,赛600RS 的车身线条流畅而饱满。尤其是油箱部分线条圆润且富有张力,既符合人体工程学,为驾驶者提供舒适的支撑,又在视觉上营造出一种力量感。车身两侧的整流罩线条简洁明快,向后延伸并逐渐收窄,与车尾自然衔接。
来到车尾部分,赛600RS采用部分镂空设计,这种流畅的线条设计不仅提升了车辆的外观美感,更能大大降低风阻,减少损耗,提升加速性能。
从外形层面来说,赛600RS无疑是成功的,销量爆单也从侧面印证了这一说法。毕竟,选择刁蛮任性的凌志玲还是善解人意的罗玉凤,大多数人大部分会选择前者。
虽说很多经济宽裕的用户会仅因为外形这一个点就下单,但也只是少数人。大部分用户在下单前都比较谨慎,在这内卷的环境下,配置与价格也同样是决定他们下单与否的一个重点。
经过几年的内卷,四缸车型的售价从最初的四万大几接近五万,一路下跌来到了三万多。且配置方面,各家都为自己的旗舰车型安排上了双碟剎浮动盘、直推上泵、TCS、ABS、车机互联系统等一系列配置。对于QJMOTOR赛600RS这样的后发车型来说,似乎只剩卷价格这一条路了。
但QJMOTOR却在价格战的市场内开辟出一条新赛道,卷配置的豪华程度。竞品有双径向四活塞卡钳,赛600RS也有但它是布雷博的;竞品有直推上泵,它也有,它还是用布雷博!至于减震,竞品用KYB、渝安、川南,它直接让旗下合作伙伴马祖奇工厂量身定做。这套减震系统支持预载可调、压缩阻尼可调、回弹阻尼可调,对比竞品有着可玩性更高的优势。半热熔轮胎、ABS、TCS、车机互联这些竞品有的赛600RS统统都有。
从赛 600RS 的配置来看,它无疑将奢华与全方面展现得淋漓尽致,全方位满足骑手的多样需求,带来顶级骑行体验。
先说发动机数据,赛600RS对于发动机的调校是比较激进的,压缩比为11.5:1,搭载的是一台采用冲压进气的680cc直列四缸水冷发动机,上限功率74.5kW/11500rpm,最大扭矩68N.m/9000rpm。
目前可查的零百加速最快成绩为3.46秒。仅从纸面数据分析来看,赛600RS与一众竞品之间还是拉开了不小的差距。再结合单项电子快排和滑动离合的辅助,即使才进阶中排量车型的骑手也能跑出不错的成绩。
车身参数方面,赛600RS长宽高为:2085×770×1150(mm);整备质量:206kg;轴距:1450mm;座高可以再一次进行选择标准版815mm和高座板830mm两个选项对于骑手的宽容度还是比较高。
得益于WSBK赛道技术下放,车架方面赛600RS采用了全新设计的环抱式双翼梁车架,在实现车身轻量化的同时,车身强度也有所提高。相较于老款赛600,赛600RS整体轻了14斤,对于骑行体验的优化有所增强。(后续动态解读篇会详细分析)
赛600RS以其独特魅力,在竞争非常激烈的摩托车市场中脱颖而出,绝非偶然。从美学设计出发,它将WSBK 赛道基因与美学理念完美融合,家族式外观极具辨识度,空气动力学定风翼、流畅饱满的车身线条以及镂空车尾设计,不仅颜值出众,还提升了车辆性能,成功吸引了众多潜在用户的目光。
在配置上,赛600RS更是毫不吝啬。当市场陷入价格战时,它另辟蹊径,追求配置的豪华程度,全方位满足骑手对骑行体验的追求。
论及参数,其激进的发动机调校,配合冲压进气技术,动力强劲,零百加速成绩出色,搭配电子快排和滑动离合,让骑手轻松驾驭。
无论是追求外观的盆栽组,还是对配置和性能有高要求的资深骑手,赛600RS都能满足他们的预期。从静到动、从外形到配置、从动力到参数,赛600RS对于潜在仿赛用户所关注的点拿捏得相当全面。所以赛600RS仅靠一张图两月销量破万,即在意料之外,也在情理之中。
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