提到跑车，可能很多人都会想到意大利，因为法拉利玛莎拉蒂兰博基尼等超级跑车都诞生于此，其实在日本也有几个不错的跑车品牌，日产丰田斯巴鲁三菱等都有自己的跑车。在2009年的

  这款车最初亮相于2005年的底特律车展，不过当时还是一辆概念车，根据雷克萨斯的命名规则，这款车将是雷克萨斯产品系列中最豪华的跑车。目前雷克萨斯有IS、ES、GS、RX]、SC、LS和LX 7种型号，其中IS属于紧凑型豪华运动轿车，ES属于中高档豪华轿车，GS是一辆融合高性能与高舒适性的豪华轿车，RX属于运动型豪华SUV，SC属于豪华跑车，LS是雷克萨斯的旗舰车型，LX属于全尺寸豪华SUV，最新亮相的LFA自然成为雷克萨斯顶级豪华跑车。

  为了突出跑车的特质，LFA的外形设计与雷克萨斯的传统风格不太一致，车头大量使用了三角形元素]，突出该车狂放的风格，中网位置比较低，大大降低了视觉重心，为满足跑车的特别的条件，丰田的工程师为该车的发动机、前后轮制动器都预留了专用的通风口。该车采用的碳纤维增强塑料不但加强了车身坚固度，同时减轻了车身质量，与同体积的铝质车身相比要轻100kg。LFA研发团队对碳纤维增强塑料的研发和应用进行了深入的分析和精确的匹配，使其最大限度地发挥了高强度、低自重的特性，由此显而易见，制造一款高性能跑车光靠模仿是不行的，应该将扎实的工业制造基础与现代化的科技合二为一。该车C柱的设计非常巧妙，穿过车顶直接与A柱连为一体，这种设计将该车独特的跑车风格勾勒出来。尾翼尺寸较大并采用了电控升降式设计，宽大的车尾、碳纤维扩散器和集中在LFA车尾中部的3个排气管都暗示了该车的与众不同。

  LFA的内饰以红与黑两种颜色为主，对比感非常强烈，真皮、拉丝铝和碳纤维材料的运用明显提高了该车的档次。虽然是2座式设计，不过车内空间并不拥挤，宽大的挡台将驾驶室前排分隔成两个独立的空间，红色桶形运动座椅刺激着每一位乘员的运动神经，三辐式平底转向盘大量使用了碳纤维材料，为了增大摩擦力，转向盘3点和9点的位置装饰了皮革材料。

  欣赏一款重量级的跑车，动力性能往往是我们最关心的问题。LFA搭载了一款丰田与雅马哈合作研发的4.8L V10汽油发动机，其上限功率为412kW，最大转矩480N?m。该发动机配有钛合金气门、带有碳素类金刚]石涂层的摇臂和全面优化整合的低重心曲轴箱，在高转速时能减少能量的损耗，加速时的最高转速可达9000r/min。这款发动机的10个气缸都装配了独立的电控节气门，从而确保最佳进气时机。与这款发动机相搭配的是一款ASG 6挡手/自一体变速器，LFA 0～100km/h加速时间3.7s，最高车速可达325km/h。ASG变速器还提供了自动、运动、标准和湿地4种驾驶模式，驾驶者可根据道路状况选择正真适合的模式，手动换挡拨片操作起来也非常方便。

  LFA采用了中置后驱的动力布局方式，发动机和变速器等相对较重的组件被安置在前、后轴之间，采用干式润滑系统(该系统不需使用油底壳，从而使发动机重心更低、具备对横向加速度的高耐受性和低摩擦力的优点；该系统经常应用于赛车)，而油泵和水箱等外部组件被安装在发动机后部，这对降低车辆重心起到了及其重要的作用。此外，变速器和油箱置于后轴前部，逐步优化了底盘质量分布，这样的设计可以在车辆转弯时稳定重心，以此来实现优异的操控性和稳定性。

  为了提高该车在公路上的表现，丰田的工程师为LFA选择了双叉臂式前悬架和多连杆式后悬架，保证了该车在高速转弯时车身的稳定性和轮胎的抓地力。空气动力工程学在LFA上得到了充分应用，平整流畅的底盘、扩散器以及速度感应式后扰流板，这些设计使得LFA在各种车速下均能实现精确的控制响应。LFA装配的汽车动态综合管理系统整合了多种车辆动态功能，以此来实现车辆较高的稳定性和安全性要求，同时避免了在运动驾驶模式下对驾驶者操控的干预。

  在东京车展现场，丰田公司宣布该车将全球限量生产500辆，预计每个月产量不会超过20辆，生产期从2010年12月—2012年12月。丰田为中国市场预留了20辆LFA，售价为37.5万美元，约合人民币256万元，有意向的消费者现在可以到雷克萨斯经销商处登记。