丰田2NZ发起机是丰田NZ系列的小排量四缸发起机，包含1NZ-FXE(1.5L混合动力)、1NZ-FE(1.5L燃油动力)、2NZ-FE(1.3L燃油动力)。这款1.3L发起机在国内只要雅力士）和威驰）的部分丰田车型运用过。这台2NZ发起机用的是丰田美国当年的先进的技能，也是海外丰田轿车用的。它在2000年获得了世界最佳发起机奖。到了2020年，这款发起机在国内早已退役，彻底被丰田9NR 1.2T和5NR/7NR 1.5L替代

  1.丰田2NZ-FE发起机概述及特色。2NZ-FE发起机为直列4缸结构，气门组织为16气门DOHC链式VVT-i(智能可变气门正时)体系，排量1299ml，最大输出功率63kW，最大扭矩121Nm，焚烧次序1-3-4-2。选用铱火花塞、12孔喷嘴和无阀垫片挺杆。进排气体系选用无衔接节气门和ETCS-i操控节气门开度。装备紧凑型轻型SC沟通发电机。

  2NZ-FE 1.3L发起机有一个开放式铝制气缸体，带有一个穿孔的薄铸铁气缸套。经过装置冲程为73.5毫米的新式锻钢曲轴，排量得以下降.为了坚持压缩比在同一水平，1NZ发起机缸体低于2NZ发起机缸体。剩余的1NZ-FE和2NZ-FE底差不多。在发起机缸体的顶部，有一个铝制16气门气缸盖，带有一个双顶置链条驱动凸轮轴。进气凸轮轴装备了可变气门正时。丰田DIS(无分电器直接焚烧体系)具有现代的刺进式线NZ-FE一向大多数都用在丰田小型车(丰田雅力士、丰田Echo、丰田波特等。)从1999年开端。2NZ-FE与1.5升版别的1NZ-FE严密相关，后者赢得了年度世界最佳引擎奖在2000年1.0到1.4升的车型中。长城GW4G15 1.5T涡轮增压发起机是逆向研制丰田1NZ-FE。2003年，丰田晋级了2NZ-FE，以契合欧洲第四阶段排放法规。修改后的版别有一个新的活塞，一个新的排气歧管，一个额定的三元催化转换器和一个32位发起机操控单元(ECU)。该发起机还装备了液压挺杆和电子节气门ETCS-I

  2.搭载2NZ-FE发起机的国产车型也有类似问题，由于1NZ和2NZ发起机简直相同。遍及的问题有漏油、15万公里后油耗高、正时链条不可靠、怠速不稳等。2NZ-FE发起机动力较弱，扭矩缺乏，只合适小型车。2NZ-FE发起机的惯例运用的寿数一般在20万公里左右。

  国内用的是丰田2NZ-FE车型，比方广汽丰田雅力士1.3L，一汽丰田威驰1.3L，不过后来停了这个发起机。丰田8A-FE 1.3L、丰田4NR-FE 1.3L、丰田6NR-FE 1.3L逐步替代2NZ-FE1.3L，2019年起国内一汽丰田、广汽丰田中止供给1.3L车型，而丰田2NZ-FE 1.3L早已停产。

  总结：20年前，丰田2NZ-FE 1.3L发起机技能先进，大多数都用在丰田小型或超小型车。丰田搭载这款发起机的s国产车型现已停产或替换，二手车市场仍有必定的车辆库存。这台发起机的保养没问题。丰田 1.2T和1.5L发起机是现在在售的干流车型，在燃油经济性和动力性能上均优于丰田2NZ。