今年是G级越野车诞生的45周年，奔驰选择在此时发布全新G级越野车，尤其是还有纯电动版的G 580，其意义非凡。

  关于全新G级越野车的详情信息，可以翻看我们之前在北京车展上的报道；而G级越野车在过去45年当中那堪称传奇般的历史，相信我们大家应该在其他媒体上刷到很多了，我们就不一一赘述。今天在这里，我们只讲干货，从市场和产品的角度，给大家逐个分析一下，全新G 500、全新AMG G 63和全新纯电G 580，是不是真的物有所值，下面我们就按照价格由低到高的顺序逐一分析。

  全新G 500的厂商建议零售价是186.80万元，很多人觉得略贵，因为大部分消费者和媒体都认为，V8变成L6，少了两个气缸，排气量降低了1升，税钱也降低了不少，按理说，新款G 500应该更便宜些。但，事情往往没有表面上看起来那么简单。

  首先，从价格上来说，全新G 500确实比老款便宜了，22款和23款的G 500都是189.9万元（上代末期的两个限量版车型价格特殊，不具备参考意义），所以全新G 500的价格确实是降了一点。其次，虽然表面上看，外观和内饰变化不大，只是发动机更换了，但从企业内部定义来看，这一代是真正的大换代产品，底盘代号从上代的W463A变成了现款的W465，所以，这是一款全新车型，而非仅仅是改款而已（可能每一代的G外观变都化不大，给大家造成了某些特定的程度的误解）。

  最后，从产品配置来看，全新G 500的配置已经提升到一个前所未有的高度，前代车型上很多需要加价的配置，新车上慢慢的变成了标准配置，甚至说，全新G 500还可以选装越野套件（包括车顶架、爬梯和备胎架等等）。所以，综合而言全新G 500的价格还是有惊喜的，喜欢这车的壕们可以抓紧下手了，因为保不齐明年的价格会小幅上调呢。

  与全新G 500不同，全新AMG G 63那 259.55万元的价格确实比老款（23款255.4万元、22款250.83万元）略高，但官方的这个定价完全是物超所值。有些朋友该说了，你们汽车媒体就会帮着厂家忽悠消费者，明明与老款的动力系统一模一样，为何就卖贵了几万块呢？别急，且听我把话说完。

  首先，全新AMG G 63最大的亮点就是来源于其全新配备的带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制（AMG ACTIVE RIDE CONTROL）悬挂。这套悬挂以主动式液压元件取代传统机械式防倾杆，令防侧倾调节的时机更早、速度更快、调节范围更广，可以大幅度的提高车辆在on road路面的操控精准性和off raod路面的舒适性及轮胎抓地性能。

  我想，仅仅是这套主动式悬挂的价值就不止几万块了吧，而且，这种配置是无法通过后期改装厂改装的，即便动力系统没变化，但全新AMG G 63的公路和越野表现仍有较大幅度提升。所以相比于几万块的“涨价”，全新AMG G 63绝对是“物超所值”。

  最重要的，自然要留到最后讲。这一次，奔驰仅仅是公布了全新纯电G 580的预售价，217万元，可以说，这是目前市场上第二贵的纯电车型（排名第一的是劳斯莱斯的闪灵），也是最贵的纯电越野车。

  当然，奔驰定这样的价格，有它的底气，作为45年来首度涉足纯电领域的产品，全新纯电G 580确实是一款可以真正去越野的纯电越野车，而非仅仅在停车场里表演一下360度转圈的哗众取宠之流，具体的介绍可以参看我们几个月前的报道，这里就不重复讲了。

  之前就曾传言说这款全新纯电G 580的售价将会定在全新G 500和全新AMG G 63之间，属于一个全新品类的产品。要知道，虽然官方希望燃油款G级的车主也会同时购买纯电版G级。

  以我的判断，燃油G级车的客户和纯电G级车的客户是截然不同的两类人，重叠性不大，这就需要奔驰重新去下功夫，发掘出纯电G级的车主群体究竟是哪一部分。而且，虽然买G的客户都不差钱，但是，纯电G级越野车未来能否卖得好，其关键就在于二手车的保值性和流通性上。

  我们都知道，超豪车型与日常家用车最大不同在于其拥有金融属性，其保值率和流通性都远高于普通车型，而当车主遇到一些困境需要大量的时候，手中车辆可以随时随地变现的能力就显得很重要了。而作为顶豪阶层的客户，都是大聪明中的战斗机，目前纯电车型的二手残值率偏低以及后续无人接手的问题，都会影响到顶级纯电车型的销售状况，所以不单单是奔驰，劳斯莱斯和即将引入纯电版揽胜的路虎，都需要认真考虑一下这样的一个问题。