编辑按：按照以往常规，凡是汽车排量达到2.5升，基本采用V6结构布局。市场上像锐志和天籁，就是2.5升V6引擎的最典型代表。除此之外，还有英菲尼迪G系，也采用2.5升V6发动机。而马自达睿翼则有些另类，因为它采用了2.5升排量的直列4缸动力，这在国内车市是比较少见的，此外，那就是比睿翼上市更早的SUV车型奇骏也采用了2.5L直列4缸发动机。至于大家比较熟悉的宝马325车型则是采用了直列6缸设计。更是布置了H型水平对置4缸发动机。那么这些同排量发动机到底有什么差异和区别，他们各自适应的车型又有什么操控适应性这是本文关注的重点。
新锐志仍然是沿用上一代车型的动力系统，包括发动机和变速箱都和之前相同，2.5L车型搭载的是5GR-FE发动机，3.0L车型搭载的是3GR-FE发动机，这两款都是丰田经典的发动机，而且都是根据中国的油品状况做过改进的，取消了缸内直喷技术，降低了压缩比，所以动力上也要比国外相同的发动机动力稍低一些。不过Dual VVT-i（双VVT-i）仍然让这款动力运动和节油效果可圈可点。
锐志2.5L V6发动机虽然型号跟过去相同，但是在动力参数上还是要比过去略低了一点点，上限功率减小了3kW，现在是142kW/6200rpm，而最大扭矩减小了9Nm，现在是236Nm/4400rpm，当然这点动力的变化在驾驶当中不会有明显的体会。厂家特意降低数据的最大原因是为降低排放。
6速手自一体变速箱还是那一款，不过1到2挡切换时的顿挫不足已经有了很好的改善。日常驾驶时换挡的顿挫感非常轻，并且各个挡位提速反映都正常。官方0-100加速时间为9秒，最高极限速度能达到220公里/小时。
前置发动机后轮驱动是锐志的特点，2.5LV6发动机动力强劲，输出也比4缸发动机更加平顺安稳。后轮驱动的设计赋予了锐志有别于前驱车的操控特点，适合那些喜欢驾驶的用户。相比前驱车型，后驱布置的锐志发动机在前轴重量分布更平衡。
如果说前置后驱的布局是锐志的优势，那么这个特点也恰恰是它的劣势，后轮驱动的布局使得后排空间非常狭小，对于20几万的车型来说，这种空间用来商用可能不是特别合适，更适合个人使用，这也是锐志的销量一直没有大红大紫的原因。
天籁使用了2.5L V6车型作为销售的主力，天籁2.5上搭载的VQ25DE发动机由老款装备的2.5L V6发动机（VQ23DE）改进而来，使用了C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率136kw/6000rpm，最大扭矩232Nm/4400rpm，在数值上，它和竞争对手的直列4缸发动机相比只是略占优势，但是在动力的线性输出和运转平顺性上，这台V6发动机都要更出色。
天籁搭载的6挡CVT无级变速箱具备了ASC智能逻辑控制系统拥有700多种行驶模式，可以根据路面和驾驶者的操控指令提供合理的变速比，让V6发动机保持较佳的动力输出，并提供不错的燃油经济性。而且CVT变速箱与发动机的默契配合，如丝般顺滑的驾驶感受更是传统自动变速箱所无法比拟的。
天籁能提供非常舒适的座椅给司机与乘客。非常柔软的座椅材质使身体形成一种凹入感，这是一种很放松的舒适性。应该说这样的座椅设计跟日产车内传统的家居式设计十分贴合，就是像沙发一样的感觉。
英菲尼迪G25的VQ25HR发动机采用了铝合金气缸体和气缸盖及低摩擦镀钼活塞技术，双顶置凸轮轴（DOHC）精细抛光，连续可变气门正时控制系统（CVTCS）优化了进气与排气，全面提升了动力输出，同时更加环保省油。使用在G25与EX25车型上的VQ25HR引擎，缸径和冲程分别是85和73.3毫米，压缩比10.3：1，红线rpm的时候能够达到253N?m的最大扭矩。
相比天籁的2.5L排量VQ25DE发动机，英菲尼迪G25其上限功率和峰值扭矩转速都推迟了400rpm，但最大功率提升了37kw，峰值扭矩提升了21N.m，配合7速手自一体变速箱，其驾驶感觉和天籁有了明显区别。其一是起步或加速更迅猛,第二是底盘操控性更好。前后悬挂都增加了横向稳定杠。特别是前悬挂，不再是简单的麦弗逊，而换成了双叉臂。配合后轮驱动，英菲尼迪G25尽管不如G37迅猛。但也足够满足我们在豪华与舒适之间的双重诉求。7速手自一体变速箱绝对不会输给CVT无极变速箱的顺畅，而且机械液压式变速箱起步或加速更为理想，不会有打滑现象产生。可以看得出，除开发动机更迅猛之外，英菲尼迪G25的底盘和变速箱也完全不是天籁那种纯舒适定义。
操控上，前置后驱布局的英菲尼迪G25拥有很高的造诣，悬挂使用了前双叉臂后多连杆的结构，发动机置于前轴之后，达到了前后54:46的配重比，在动态表现时车辆会受到重心后移的影响，这样的重量搭配能使车身更加稳定。此外，硬朗而不失韧性的悬架，细腻而精准的转向都能让你感受到日系性能车的独特的特质。虽然离宝马那种人车合一的境界还有段距离，但是在极限操控性上英菲尼迪G25同样足够出色。
雷克萨斯IS 250配备了一台2.5升V6汽油发动机，上限功率为153kw/6400rpm，最大扭矩为252N.m/4800rpm，搭配6速手自一体变速箱。而锐志2.5L的动力也是一台2.5升V6汽油发动机，同样配备6速手自一体变速箱，上限功率为142kw/6200rpm，最大扭矩为236N.m/4400rpm。表面来看，这个差异只是来自方面，因为无论是上限功率转速或者峰值扭矩转速都是雷克萨斯IS 250更高一些。所以按照我们大多数人思维，转速更高无疑功率和扭矩都会大一些。但实际上也不仅仅是这个原因，细致比较，我们会发现雷克萨斯IS 250是采用了最先进的缸内直喷技术，活塞冲程也明显胜过锐志2.5L，因此性能也会超过锐志一些。
雷克萨斯IS 250官方0-100Km/h加速时间为7.9秒，而锐志需要8.9秒。雷克萨斯IS 250压缩比是12，锐志2.5L才是10。两车动力的差距很大一部分原因是缸内直喷技术有无造成的。不过雷克萨斯IS 250用的是97号汽油，而锐志2.5车型是93号汽油，发动机压缩比不同决定性能有差距，也决定了油耗经济性。
雷克萨斯IS 250和锐志底盘悬挂主体结构是一致的，都是前双叉杆式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，不同的是雷克萨斯IS 250前后悬挂多了横向稳定杆，对于车身弯道支撑表现会更好。
睿翼从2.3L扩大到2.5L，依然为直列四缸DOHC结构。发动机包含了马自达的众多先进技术，但光看数据，新发动机的功率仅比上代仅提高了2KW，事实上，这台2.5L发动机的扭矩提升更显著，226Nm的扭矩比上代提高了10％。它还有一项数据非常特别：压缩比仅为9.7：1，而同级车如雅阁2.4L发动机的压缩比为10.5，老马自达6的2.3L发动机更达10.6。降低压缩比带来的最直接好处就是可以采用93号汽油。5挡手自一体变速箱不算先进，但官方0-100加速成绩9.5秒，相比锐志来说只是慢了0.5秒。不过最高车速只有203公里/小时，可见直列四缸机头尽管排量一样，但某些性能还是打了折扣。
与老款相比，睿翼拥有更时尚的外观、更大的空间以及更豪华的内饰，悬挂则继承了“驾驶者之车”的运动基因，采用前双横臂、后多连杆的结构。不过在操控性方面，睿翼与老款相比并没有质的提升，这主要是为了兼顾到舒适性而做出的折中。严格来说，转向的精准，起步加速时抬头现象的抑制，都与双横臂的前悬挂有直接关系。
如果睿翼还是老马自达6的价格话，几乎就没有什么可争论的了。不过睿翼在老马自达6的基础上，向舒适性做出了适当的妥协，至少在转向上已经没有那么犀利和精准。同时，加大了尺寸也必然在灵活性上较老款车型有退步。不过，如果抛开初段转向时车头比方向盘要慢半拍的问题不说，睿翼在底盘上的表现依然很出色，在兼顾了舒适性之后，它的运动感并不会让人感觉到有任何的不舒服。
一般的厂商对于运动轿车要么就是V6机头要么就是涡轮增压，只有宝马例外，因为它是坚持采用直列6缸发动机的不多代表之一。而且是发动机纵置，虽然会要侵占一部分乘员舱，但能非常轻松实现前后50：50的重量比。而且宝马的直列6缸之所以能在这么多V6发动机存在的今天一直长盛不衰就是因为它出色的油门响应。可以说直列6缸动力结构是宝马的一块金子招牌。
在宝马家族之中，体型紧凑的3系是最能体现宝马操控灵魂的车型。而2.5L的排量对于体型不大的3系来说可以说恰到好处，既不会过于激进同时也能够拥有足够强大的性能表现。这台宝马经典的直列6缸镁铝合金发动机拥有领先于同级发动机的实力，上限功率160kw/6500rpm，最大扭矩250Nm/2750-4250rpm，搭配6速手自一体变速箱后，0-100公里加速时间7.7秒，最高时速242公里/小时。对于不太苛求性能的用户来说，325i的动力性能已经足够强大。
底盘则是宝马一向的强项，前置后驱的动力布局，50:50的前后负重比也提升了整体的稳定性。前悬使用了目前大多数车辆上都能见到的，但是铝制控制臂的加入和双枢轴的设计提升了其稳定性和响应特性，后悬的多连杆结构则更好的平衡了操控和舒适。而宝马一贯的人车合一的驾驭体验也是其相比同级别竞争对手的最大优势。
对于日常使用来说，空间和配置上宝马3系都没有太多亮点，但对在意操控的朋友来说，BMW的金字招牌就是3系的最大的优势，另外经典的2.5L发动机动力也足够强大，而且在操控性上，在同级别中它确实也无人可以企及。
斯巴鲁的水平对置发动机非常著名，这款2.5升水平对置四缸发动机缸体与缸盖都由全铝制造，在散热和动力响应速度上都有非常好的表现，斯巴鲁对其进一步改进，使其在稳定性上也变得更好。其上限功率123KW/5600rpm，在4000rpm时可释放229N.m峰值扭矩，官方0-100加速时间为10.3秒，最高时速210公里/小时。不算特别强悍，但也足够和同级对手抗衡。若不是CVT无级变速箱拖了一些后腿，其加速表现会有更优秀的成绩。
从结构来看，水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大幅度的降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。同时发动机产生的横向震动也容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。
与越野车不同，采用四驱系统的轿车主要是增强弯道的操控能力，避免了前驱或者后驱车型在操作不当时引发的转向不足或转向过度，通过电子或者不同的四驱结构，也能够尽可能的防止冰雪路面起步打滑的问题。这也从间接上增强了动态安全性，斯巴鲁不同车型的四驱结构并不相同一样，但即使最低配车型全开放差速器的结构在操控性上比两驱轿车也有优势。
编辑结语：我们从拥有2.5L排量的车型上能够正常的看到许多相似和不相似之处。在排量一致的前提下，我们有普通V6和高级V6机头的区别，更有直列4缸的经济与实惠。甚至于宝马的直列6缸也给我们留下人车合一的深刻印象。水平对置发动机的斯巴鲁一直是小众车型，却因为动力设计的特色加上全时四驱而赢得了大伙对它的尊敬。
